Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|9|10|11|12|13|14|15|16|17|18|19|>|>>
| Автор | Роскосмос хочет возобновить лунную программу |
|---|
для NightLord:
На этом фоне создание компанией Маска ракеты Falcon 9 за пять лет и доведение ее до статуса устойчивого носителя за десять лет выглядит фантастическим успехом
не надо преувеличивать
Начало разработки ракет семейства Falcon лежит в 2002 году
Начало испытаний ракеты Falcon было запланировано на ноябрь 2003 года
Но лишь 24 марта 2006 года SpaceX приступила к тестовым запускам Falcon
Реально первый пуск состоялся лишь 24 марта 2006 года
В августе 2006 года SpaceX победила в конкурсе программы НАСА и получила 400 млн. долларов на разработку модификации ракетоносителя тяжелого класса Falcon 9
Первый пуск новой модификации состоялся 4 июня 2010 года
То есть, 8 лет потребовалось компании SpaceX на запуск Falcon 9 v1.0
Ну а дальнейшие модификации тоже создавались не быстро
- v1.1: 29 сентября 2013
- FT: 22 декабря 2015
- Block 5: 11 мая 2018
Последняя самая тяжелая версия Falcon Heavy полетел 7 февраля 2018 года
А сравнивать сроки создания ракетоносителей в России и США неправомерно.
Все дело в простом:
1. России ракета "Ангара" не особо и нужна, так как имелась и имеется вся линейка надежных и дешевых ракетоносителей: легких ("Рокот", "Космос"), средних ("Союз") и тяжелых ("Протон") причем в разных модификациях
2. США срочно требовались новые ракетоносители, так как "Атлас" и "Антарес" используют российские ракетные двигатели, "Дельта" очень дорога | 1. России ракета "Ангара" не особо и нужна Т.е. кто-то просто освоил бюджет. Гениально!
2. США срочно требовались новые ракетоносители, так как "Атлас" и "Антарес" используют российские ракетные двигатели, "Дельта" очень дорога Все верно. Импортозамещение проклятущее! | для C2H5_OH:
1. России ракета "Ангара" не особо и нужна Т.е. кто-то просто освоил бюджет. Гениально!
Не надо попусту гнать волну.
Ракета "Ангара" или иная ей подобная может понадобиться особенно в тяжелом варианте, хотя бы для той же
- лунной программы, которая пока с неясной перспективой, ибо и тут тот же вопрос: а что мы забыли на Луне
- замены "Протона", который исчерпал запас для модернизаций
- создание универсальной ракеты для замены всех трех классов путем добавления блоков
То есть варианты использования имеются, но... все это не сегодня
Сегодня под новую "Ангару" банально нет задач, точно так же как под пилотируемый корабль "Орел", ибо до МКС или будущей своей орбитальной станции и на "Союзе" прекрасно можно долететь
По сему поводу вспоминается лето 1941 года.
Вопреки расхожему мнению СССР встретил фашистов с прекрасной противотанковой самоходкой ЗиС-30, вооруженной длинноствольной 57 мм пушкой, которая легко пробивала все танки немцев на всех мыслимых дистанциях.
Однако, после выпуска 101 сау производство было прекращено - не нашлось для нее подходящих целей на поле боя, ибо все немецкие танки прекрасно пробивались и основным орудием ПТО и танков в 47 мм.
Да и сама 57-мм пушка ПТО после выпуска 371 орудия перестала выпускаться «в связи с избыточной бронепробиваемостью»
Только с появлением в 1943 году новых тяжелобронированных немецких танков «Тигр», производство орудия было возобновлено с мая 1943 года. | для C2H5_OH:
Все верно. Импортозамещение проклятущее!
Так и есть.
В этом году из 12 американских космических стартов (1 неудача) 4 старта проведены на ракетоносителях с российскими двигателями или 33% | Ага. Похоже, Рыська получил ответ на свой вопрос. Ответ простой и очевидный. Космос нам просто не нужен.
Не то, чтобы он сильно нужен Рыське. Просто обидно. Система, не заточенная на сверхзадачу, всегда умирает. Рыська где-то читал.
Всем-всем бобра. Развлекайтесь далее. Спать пошёл. | для Эмплада:
Так
России ракета "Ангара" не особо и нужна
или
Ракета "Ангара" или иная ей подобная может понадобиться
?
Но в 2017 году от ракеты, которую пытаются разработать уже 25 лет, для запуска «Орла» решили отказаться Но, бюджет-то тю-тю, не так ли?
А далее см. пост 253.
Собственно, тут видно космическое воровство и/или галактическая некомпетентность. Вот представьте себе: И.Маск провернул такую аферу в США. Т.е. бюджетные денежки тю-тю, а ракеты не летают и космодромы в состоянии суперпозиции. Как думаете, на сколько лет его упекли бы за решетку, попутно отобрав все движимое и недвижимое имущество? | На счёт луны и телескопа.
Можно мощную антенну поставить для бесплатного вайфая на пол земли
На счёт гелия 3.
На днях копался в интернет и начитался сказками о неизвестных элементах таблицы Менделеева нулевого периода. Таких как Ньютоний и Короний
Эмплада я требую публичных извинений от тебя за пост.223 | для Ooo-ooO:
Эмплада я требую публичных извинений от тебя за пост.223
Согласна.
Пост 223 принадлежит тебе и адресован мне.
Так что давай, извиняйся передо мной, а я тебя послушаю.
На счёт гелия 3 есть прекрасная статья Ваганова под названием "Не вешайте нам гелий-3 на уши!"
В ней четко сказано, что "все дело в том, что сейчас на Земле нет технологии – и в ближайшие, как минимум, 50 лет не предвидится ее появления, – сжигания гелия-3 в термоядерной реакции. Нет даже эскизного проекта такого реактора. Строящийся сейчас во Франции международный термоядерный реактор ITER проектируется на «сжигание» изотопов водорода – дейтерия и трития"
С чисто научной точки зрения, в проблеме термояда на основе ТОКАМАКов, даже несмотря на принятое решение о строительстве международного экспериментального реактора ITER, наметился некий застой.
А раз нет технологии, то о чем весь бред с добычей этого гелия-3 на Луне, если он там действительно есть?
Но... там есть еще одна интересная гипотеза.
"Мало того – и это уж совсем сенсационная вещь, и только поэтому я не начал с нее свою статью, - как нам сообщил эксперт из аэрокосмической отрасли, на российский проект добычи легкого изотопа гелия на Луне выделен 1 млрд. долларов!
Деньги эти, якобы, имеют американское происхождение.
Несмотря на всю замысловатость подобной комбинации, концы с концами в ней сходятся вполне успешно.
Чтобы добиться выделения 104-х млрд. долл. на объявленную недавно программу создания лунной базы, Национальному агентству США по аэронавтике и космическим исследованиям надо было показать, что «стратегические конкуренты» тоже не дремлют.
То есть, «российский» миллиард - это, своего рода, накладные расходы NASA...
Отсюда и необъяснимый рациональными мотивами всплеск интереса к добыче гелия-3 в России" | для Эмплада:
Пост 223 принадлежит тебе и адресован мне.
Я цитировал где ты не была права и оклеветала меня. Потом стала утверждать что так и было — и даже не 80 лям а 86 брали с граждан США за полет в космос | для Эмплада:
Когда я писал минус 80 лям имелось ввиду что пополнение бюджета роскосмоса американцами станет на 80 лям в убыток так как таковы услуги роскосмоса больше не потребуется. Зачем когда можно у американцев попросить перелёты за 54 лям | | Да и такими расценками врядле кто-то захочет полетать в космос на российских двигателей. Разве что китайцы так как США их не долюбливают | Космос нам просто не нужен.
Ну, когда братья Райт мастерили свои машины (патриотам читать Сикорский или кто-нить еще, Кулибин), многие тоже думали, что это никому не надо.
А оно эвона как вышло. | Бабки пилили пока из бюджета давали.
А теперь батут ваш. | для SpiritHorse:
Ну, когда братья Райт мастерили свои машины (патриотам читать Сикорский или кто-нить еще, Кулибин), многие тоже думали, что это никому не надо.
Как раз тогда очень многие думали, что воздухоплавание очень нужно
Сначала ваша отправная точка, так сказать репер.
17 декабря 1903 года дайтонские велосипедные механики братья Уилбур и Орвилл Райт осуществили четыре коротких полета общей продолжительностью около двух минут, тем самым совершив первый успешный полет на самолете с двигателем внутреннего сгорания.
А теперь о том, что делали до этого времени и в это время остальные.
14 декабря 1782 года воздушный шар поднялся над заводом Видалона в городе Анноне (Франция).
Первые создатели теплового воздушного шара – братья Жозеф и Этьенн Монгольфье
Это как бы на 120 лет раньше братьев Райт и за этот срок человечеству было время подумать о полетах в небе.
27 августа 1783 года в Париже (Франция) Жак Александр Шарль изготавливает шар, наполненный водородным газом
22 октября 1797 года Гарнерен (Франция) совершил первый прыжок человека с парашютом.
С 1870 года воздушные шары стали использовать в военных целях для проведения разведки.
Что касается аппаратов тяжелее воздуха, то в конце Х1Х века, когда человечество достаточно прочно обосновалось в воздухе, совершая полеты на аппаратах легче воздуха, одновременно в нескольких странах (Можайский в России, Максим в Англии, Адер во Франции) были построены аппараты тяжелее воздуха, но попытки подняться в воздух не увенчались успехом.
Основной причиной неудач явилось использование в качестве силовой установки паровых машин, которые по своим весовым характеристикам не подходили для летательных аппаратов.
(эх, когда-то я статейку по сему поводу писала - молодость, молодость - где ты)
Так что было кому думать о самолетах.
Кстати, Можайский строил самолет на деньги военного ведомства, а когда Адер пытался показать свой самолет «Эол» 17 октября 1891 года на всемирной выставке на Елисеевских полях в Париже, то.... машина исчезла до открытия выставки после осмотра ее военным министром, а Адер стал работать на военных. | для Эмплада:
Как раз тогда очень многие думали, что воздухоплавание очень нужно
А я вот читал, что они и другие конструкторы самолетов, в то время были героями карикатур и прочих веселостей в прессе.
Хотя че я там мог читать кроме букваря и отрывного календаря в сортире. | для SpiritHorse:
А я вот читал, что они и другие конструкторы самолетов, в то время были героями карикатур и прочих веселостей в прессе.
Несомненно.
Вы же читали
А вот я читаю, что 1 декабря 1783 года профессор Шарль и Робер поднялись на шаре, наполненном водородом.
За ними наблюдали 400 000 зрителей.
Судя по вашим словам, все они были карикатуристы и иные насмешники.
Или на выставке в Париже в 1878 году был огромный шар, который Жиффар построил во дворе Тюлри.
Это великан диаметром 36 метров и высотой 55 метров, в корзине которого могли поместиться сразу 50 пассажиров.
10 июля - 4 ноября 1878 года на большом великане поднялись 35 000 пассажиров.
И что же тогда писали в статьях?
В газетных статьях того времени выражалось восхищение: "Воздушный шар! Кто его не видел. Заметите его из любого квартала Парижа, он пролетает по улице, поднимается над крышами, этот великан появляется везде — от Бастилии до самой Триумфальной арки. Он как член семьи: старый ученый следит за ним, мама показывает его своим детям, мужья – женам.... Великана везде узнают"
газета «Пантеон Промышленности», 30 сентября 1878 г.
Ну... это явно насмешка.
Или о тех же братьях Райт.
Известный французский энтузиаст авиации Эрнест Аршдекон писал: «В течение длительного времени братья Райт обвинялись в Европе в обмане… Сегодня их чествуют во Франции, и я чувствую огромное удовольствие … восстанавливая справедливость»
Или чуть позже об европейских пионерах полетов на самолетах
"Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности. В январе 1909 года Орвилл и Кэтрин присоединились к нему во Франции, и какое-то время они были тремя самыми известными людьми в мире, захватив внимание знати и бизнеса, репортёров и публики.
Короли Англии, Испании и Италии присутствовали на полётах"
Наверно все просто покатывались со смеху, посматривая в небо, коль вы так в этом уверены. | Как же мне нравиться, когда "патриоты" выхваляют Россиюшку. Когда читаешь вот это вот всё типа: они полетели лиш 1 раз, а мы уже более 60 раз.
Но ты просто смотришь на это всё и тебе смешно. Так как этот 1 раз изменил всё, как и тот момент, когда Маск сделал электромобиль и показал всему миру будущее. Так и здесь. Он задал новый вектор развития и тут уже Россия просто не конкурент со всеми своими наработками. Да только посмотреть на все новые технологии, которые есть в Crew Dragon.
Тут можно провести аналогию с автомобилями. Все мы помним какой автопром был в СССР и какой он сейчас. Он там же и остался в далёком прошлом. Всё это и ждёт Россию. Они всё так же будут отправлять людей в космос на Москвичах, в то время как весь мир уже пользуется Мерседесами.
И может показаться что дело лишь в потере денег, так как теперь не будут американцы платить по 90 лямов за 1 пассажира. Но тут уже совсем другое. Сделав 1 успешный полёт, они уже показали что на 10 шагов впереди, и отдалятся будут в геометрической прогрессии. А царь так же будет рассказывать как всё хорошо, ведь Москвичи ездят.
Божежмой, как же я обожаю такую вот оналитегу окраинных патриотов пендостана :) | для Эмплада:
поднялись на шаре
огромный шар
Воздушный шар
Какая увлекательная статья о самолетах и братьях Райт.
Странно что про батискаф не накопипастила ниче. | Я, кстати, о полете на воздушном шаре читал научный труд Алана Милна. Ну как читал, смотрел в детстве. Документалку анимационную.
Но вернемся к Райтам.
Вот читаю, ну как читаю, гуглю.
Великие летчики мира. 100 историй о покорителях неба
Авторы: Николай Бодрихин
"Далеко не все относились к полетам Лилиенталя с пониманием. На братьев нередко рисовали карикатуры, появлялись обидные, ехидные статьи и фельетоны.
Отто, не обращая внимания на насмешки, изготовил 18 моделей"
Николай Георгиевич Бодрихин (род. 1954, Уссурийск, РСФСР) — российский писатель, историк авиации.
К настоящему времени Николай Бодрихин является автором нескольких десятков научно-технических и военно-исторических статей, нескольких сценариев и книг, часть из них опубликованы в Великобритании. Для популярной биографической серии «Жизнь замечательных людей» Николай Бодрихин написал пять книг: «Кожедуб» (2010), «Туполев» (2011), «Плешаков» (2012, в соавторстве с Вл. Бирюковым) и «Челомей» (2014), «Сергей Капица» (2015, в соавторстве с А. Ю. Мостинской). Презентация биографии прославленного конструктора стала одним из событий МАКС-2011. К столетию П. С. Кутахова написал книгу «Главный маршал авиации Павел Степанович Кутахов». В 2016 году появились его книги «Главы военной авиации России. Первые сто лет» и «Пятьсот сражений Руси».
В 1998 году было издано первое в СССР и в России исследование об отечественных лётчиках-асах «Советские асы» (Москва: ЗАО КФК "ТАМП", 1998). В 2011 году издал книгу «Величайшие воздушные асы XX века», в 2017 году (совместно с Симоновым А.А.) издал труд «Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза» (Москва, Фонд «Русские витязи», 2017).
В настоящее время Николай Бодрихин работает над книгой об авиаконструкторе П. О. Сухом.
Достаточно авторитетный источник? | для SpiritHorse:
Достаточно авторитетный источник?
Нет.
Я перечню заслуг того или иного лица не поклоняюсь, хотя могу отдавать должное, если заслуживают моего признания.
Свое мнение о научных официальных авторитетах в истории я давно и неоднократно уже высказала - я их не признаю.
Бордихин - это всего-лишь писатель, причем наш современник.
Он не может быть источником.
Источник - это письменные документы тех времен или воспоминания современников тех людей, да и то с осторожностью.
Ознакомьтесь со статьей Википедии "Исторические источники", чтобы лучше понимать что к чему, а мне пустое препирательство ни о чем надоело.
Ознакомила форумчан с неизвестными им страницами воздухоплавания - и достаточно. |
<<|<|9|10|11|12|13|14|15|16|17|18|19|>|>>К списку тем
|
