Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
1|2|3|4|5|6|7|8
| Автор | Какой самолёт выгоднее развивать авиакомпании с учётом последующих доработок? |
|---|
для Из царства Аида:
Да и сидеть рассчитывать коэффициент подъёмной силы при мокром покрытии и таком то площади крыла и т д мне нафиг не надо
О чем вы?
Я ведь спросила о простейшем: о максимальном коэффициенте подъемной силы, то есть о том значении, при котором происходит срыв самолета в штопор.
Впрочем и допустимый угол атаки указывает на то же самое.
Это базовые величины, которые абсолютно не зависят от мокрого покрытия и т д
Вот и разобрались, что вы за авиафанат
Собственно, как и со взлетно-посадочными полосами в Шереметьево. | | ответ ChinaNoDollar мне нравится больше. | для Эмплада:
Дорогуша, мы тут об окупаемости говорим, а не о тонкостях. | для Эмплада:
энциклопедию с особенностью со взлетно-посадочными полосами нам не надо | для __DestroyeR__:
Дорогуша, мы тут об окупаемости говорим, а не о тонкостях.
Вот и передайте свое мнение авиафанат у
Потому как у оппонентов про окупаемость одни общие (без цифр) ошибочные фразы и личное мнения, как и о коэффициенте подъемной силы или о возможности Ан-225 "Мрия" сесть в Шереметьево. | для Эмплада:
хорошо. Подбери универсальную модель для абсолютно всех взлетно-посадочных полос. | | По всей карте мира причем. | для __DestroyeR__:
энциклопедию с особенностью со взлетно-посадочными полосами нам не надо
То есть вас никак не устраивают точные доводы, подтвержденные цифрами, о возможности посадки в Шереметьево крупнейших самолетов мира, зато вполне удовлетворяют бездоказательные и неверные слова о невозможности российского аэропорта, одного из крупнейших в Европе, к приему таких самолетов.
Почему? | Сухой Суперджет-100
Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.
Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ - вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.
Дальнейший спор не уместен. | для __DestroyeR__:
мы тут об окупаемости говорим, а не о тонкостях.
Посадка на аэродром не тонкость, но да Бог с ней.
А вот об окупаемости.
В интернете имеется мало данных, но все-таки имеются.
Боинг-747-8: часовой расход топлива с максимальным грузом — 16 300 кг
Ан-225 "Мрия": часовой расход топлива с максимальным грузом — 15 600 кг
Я понимаю, что не совсем сопоставимые понятия, ибо нет конкретных указаний на ряд факторов.
Но что есть, то есть и иного просто нет.
Вывод прост: "Мрия" при стандартной загрузке экономичней Боинга. | приношу извинение за двойную опечатку
надо читать
Ан-225 "Мрия": часовой расход топлива при коммерческой загрузке — 15 900 кг
Выводов это никак не меняет. | А а расскажите нам, везти Буран на выставку в Ле-Бурже и обратно это эксплуатация самолёта или его испытания?
Мне рассказывать ничего и не надо.
Я уже привела официальную информацию:
Государственные совместные испытания самолета Ан-225 «Мрия» начались 15 мая 1989 года.
До момента распада СССР машине было зачтено 113 испытательных полетов общей продолжительностью 253 часа 06 мин, в том числе 14 полетов с "Бураном" (28 часов 27 мин).
Что в ней неясно и вызывает недоумение?
Но я ведь могу привести и слова очевидца, того самого, кто вез "Буран" на "Мрии" в Ле-Бурже.
Мемуары ведущего конструктора Анатолия Вовнянко:
"Весной 1989 года мы начали готовится еще к одной показухе - полететь на авиасалон Ле-Бурже под Парижем с орбитальным кораблем (ОК) «Буран».
Для этого на ЛИиДБ подготовили автомобиль с аппаратурой для расшифровки и анализа полетных данных самолета, оснащенного КЗА (комплектом записывающей аппаратуры), чтобы прямо на Байконуре специалисты имели возможность анализировать результаты программы летных испытаний самолета Ан-225 с "Бураном" на внешней подвеске.
В Гостомеле на самолет были установлены стержни для установки ОК, а также с НПО «Молния» были доставлены узлы, которые непосредственно крепились к ОК. Эту систему крепления ОК мы опробовали в полете, и никаких проблем не возникло.
Была сформирована команда специалистов ОКБ, ЛИиДБ и производства, которая полетела на Байконур. Для центровки самолета в носовой части установили специальный автомобиль для обслуживания самолета, автомобиль со специальной аппаратурой.
С нами летели два самолета сопровождения: Ан-72 с борта которого велась фото и киносъемка, а также учебно-тренировочный самолет Л-39.
Впоследствии на этом самолете летчиком А.Ткаченко производилась разведка погоды и всесторонний осмотр в полете самолета Ан-225 с "Бураном".
Вот вам четкий рассказ об испытательном полете, обставленный всей возможной техникой как внутри самой "Мрии" так и за ее бортом. | для Эмплада:
но не дешевле эксплуатации. | | вместимость, безопасность, управляемость. | | есть ли тема, в которой Эмплада не разбирается?! | для AhaloR:
в семейной жизни.
для Эмплада:
цены посмотри, для начинающих компаний. | | к тому же супер джет мы вроде обсуждали не? | для __DestroyeR__:
но не дешевле эксплуатации.
У вас есть данные, подтверждающие ваши слова?
Что же вы их не приводите?
цены посмотри, для начинающих компаний.
Так приведите цены для Боинга для Мрии | В интернете имеется мало данных, но все-таки имеются.
Боинг-747-8: часовой расход топлива с максимальным грузом — 16 300 кг
Ан-225 "Мрия": часовой расход топлива с максимальным грузом — 15 600 кг
Не сходятся цифры с ТТХ самолётов.
Перегонная дальность Мрии 15 000 с 300 000 кг топлива на борту. Крейсерская скорость 850 км/ч.
Расход топлива не гружёного самолёта выходит примерно 17 000 кг/ч.
С максимальной нагрузкой получаются вообще страшные цифры.
Цитата из интернета (http://greenkomitet.ru/forum/sobytiya-novosti/ukraina/4409-25-let-nazad-225-mrn-yaa-ustanovil-109-mirovyh-rekordov.html ): при максимальной загрузке самолёт без дозаправки может находится в воздухе не более двух часов.
Мемуары ведущего конструктора Анатолия Вовнянко:
"Весной 1989 года мы начали готовится еще к одной показухе - полететь на авиасалон Ле-Бурже под Парижем с орбитальным кораблем (ОК) «Буран».
Для этого на ЛИиДБ подготовили автомобиль с аппаратурой для расшифровки и анализа полетных данных самолета, оснащенного КЗА (комплектом записывающей аппаратуры), чтобы прямо на Байконуре специалисты имели возможность анализировать результаты программы летных испытаний самолета Ан-225 с "Бураном" на внешней подвеске.
В Гостомеле на самолет были установлены стержни для установки ОК, а также с НПО «Молния» были доставлены узлы, которые непосредственно крепились к ОК. Эту систему крепления ОК мы опробовали в полете, и никаких проблем не возникло.
Была сформирована команда специалистов ОКБ, ЛИиДБ и производства, которая полетела на Байконур. Для центровки самолета в носовой части установили специальный автомобиль для обслуживания самолета, автомобиль со специальной аппаратурой.
С нами летели два самолета сопровождения: Ан-72 с борта которого велась фото и киносъемка, а также учебно-тренировочный самолет Л-39.
Впоследствии на этом самолете летчиком А.Ткаченко производилась разведка погоды и всесторонний осмотр в полете самолета Ан-225 с "Бураном".
Принято. В СССР вполне могли пойти на это дабы показать, что мы опять "впереди планеты всей".
есть ли тема, в которой Эмплада не разбирается?!
А кто другим мешает упорно и умело рыться в справочных материалах. Просто надо иметь желание и возможность его реализовать. | для 03февраля2015:
при максимальной загрузке самолёт без дозаправки может находится в воздухе не более двух часов.
Надеюсь вы помните, что максимальная загрузка советского самолета Ан-225 "Мрия" равна 253,8 тонны, что официально зафиксировано.
Никакой другой самолет с такой нагрузкой и секунды в воздухе не продержится, не то что 2 часа.
Перегонная дальность Мрии 15 000 с 300 000 кг топлива на борту. Крейсерская скорость 850 км/ч.
Расход топлива не гружёного самолёта выходит примерно 17 000 кг/ч.
Ну, вот.
Вы, прежде чем арифметикой заниматься, сначала бы узнали количества топлива, которое обязано оставаться в баках при посадке.
Подсказка: у каждого самолета разная, в зависимости от типа двигателя и веса.
Потому сначала вычитание, а уж потом деление.
Слабоваты знания и тут.
А про сравнивания я уже написала: некорректно все это так как для полного сравнения необходимы все знать массу условий. в том числе взлетный вес, вес при посадке, вес груза (его отношение к максимальному), количество потраченного топлива, высота полета, скорость полета и ее приближение к крейсерской, направление и скорость ветра, взлетный режим и режим посадки.
А то был в истории авиации, знаете, такой зафиксированный случай с прекрасным японским самолетом времен Второй мировой войны.
2 разведчика Ki46-IV, имея максимальную скорость 630 км/час сумели в феврале 1945 года пролететь 2300 км со средней скоростью 700 км/час.
Всего-лишь попутный ветерок.
Но тем не менее какие в интернете нашлись цифры, те я и привела.
Найдите другие и мы рассмотрим условия их получения.
В любом случае расход топлива у "Мрии" и Боинга соизмеримы, только при этом "Мрия" обязательно будет нести больший груз.
Собственно грузовой самолет и обязан летать не пустым, а с оптимальной коммерческой нагрузкой, безусловно не максимальной, но оптимальной.
А она обязательно является каким-то процентом от максимально допустимой грузоподъемности. |
1|2|3|4|5|6|7|8К списку тем
|
