Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
Ferrari тестирует машину для A1
В следующем году "зимняя" серия А1 будет использовать машины, поставляемые Ferrari, причем за основу взяли знаменитую F2004, которая принесла Михаэлю Шумахеру последний титул в составе итальянской команды.
В минувший уик-энд промежуточный вариант машины тестировал в Фьорано Андре Бертолини - итальянский гонщик, который участвовал в тестах еще той, победной машины. В заявлении для прессы говорится, что тесты прошли успешно, впереди машину ждут очередные испытания в Фьорано и Имоле. | В Red Bull проанализировали причины аварии Култхарда
В конце второй квалификационной сессии Гран При Монако Дэвид Култхард попал в серьезную аварию - на торможении после туннеля Red Bull шотландца вильнула вправо, задела защитный барьер, и вылетела за пределы трассы.
Гонщик не пострадал, но вечером заявил журналистам, что команда должна разобраться в причинах произошедшего - Дэвид считал, что причиной аварии стала нестабильность задней части машины в конкретных условиях.
Команда разобралась. Инженеры проанализировали телеметрию, и сегодня немецкий Auto, Motor Und Sport цитирует технического директора Red Bull Technologies, главного конструктора RB4 Эдриана Ньюи...
Эдриан Ньюи: "Никаких отказов оборудования, никаких поломок машины анализ телеметрии не выявил. Перед аварией машина была исправна".
Немецкие журналисты делают вывод, что причина аварии - ошибка гонщика... | Хэмилтон мечтает повторить прошлогодний успех
В прошлом году в Монреале Льюис Хэмилтон выиграл свой первый Гран При. В традиционном превью, посвященном предстоящей гонке в Монреале, молодой британец признался, что не прочь повторить это достижение.
"Трасса имени Жиля Вильнева – одна из моих самых любимых. Она известна своим непростым характером – шины здесь постоянно гранулируются, а защитные барьеры расположены настолько близко, что делают ее похожей на уличную. В самом начале уик-энда асфальт довольно грязный, постепенно траектория расчищается, но из-за резиновых ошметков вне ее очень скользко, поэтому в Монреале ключ к успеху – хорошее механическое сцепление. Ни о какой избыточной поворачиваемости и речи быть не может – после длинных прямых нужно очень точно направлять машину в повороты. В прошлом году Гран При Канады стал одним из самых приятных событий в моей жизни – первый поул и первая победа, завоеванные вместе с Vodafone McLaren Mercedes – было бы здорово повторить все это! С тех пор я многому научился, поэтому буду стараться". | Ferrari'09: Алонсо и Масса?
Слухи о том, что Кими Райкконен может покинуть чемпионат в конце года, если сможет выиграть второй титул, ходят с конца 2007-го. Финн не раз говорил, что любит гонки, но старается избегать общения с прессой, участия в рекламных шоу, всех тех обязательных мероприятий, без которых немыслима современная Формула 1.
На днях очередную волну слухов запустила мюнхенская TZ. Журналисты считают, что слухи о контракте Фернандо Алонсо с Ferrari, якобы подписанном в Монако, подразумевают именно такой сценарий - Кими выигрывает титул и покидает чемпионат, посвятив себя личной жизни и эпизодически участвуя в гонках, а испанец, в компании с Фелипе Массой, продолжает карьеру в Ferrari. Правда, в Монако речь шла о контракте с Алонсо в 2010-м, но с датами все и всегда относительно.
Обычно чемпионы покидают Формулу 1 значительно позже тридцати лет, но есть исключения: в 29 лет ушел Майк Хоуторн, Джоди Шектер расстался с чемпионатом в тридцать лет, Джеймс Хант - в 32 года, Мика Хаккинен - в 33, на год раньше Джеки Стюарта.
Все эти разговоры подразумевают второй титул, который еще нужно завоевать. Борьба в чемпионате весьма упорная, еще ничего не решено, так что подождем до осени, но в качестве гипотезы примем к сведению... | Кто займет место Мосли?
Завтра в Париже соберется Генеральная Ассамблея FIA, которая должна будет решить судьбу президента федерации Макса Мосли.
Разумеется, ходит много разговоров о том, кто может занять президентское кресло, если высший орган FIA все же вынудит Мосли покинуть пост. В разное время в числе его возможных преемников назывались люди весьма известные в автогоночном мире, такие, как бывший глава команды Ferrari Жан Тодт, совладелец Toro Rosso Герхард Бергер или экс-чемпион мира по авторалли, а ныне политик, член Европарламента Ари Ватанен. Говорят, определенный интерес к этой должности проявляет четырежды чемпион мира Ален Прост и даже нынешний премьер-министр Франции Франсуа Филлон.
Но есть и более очевидные кандидатуры, из числа руководителей Международной автомобильной федерации, хорошо знакомых с ее работой, например, итальянец Марко Пиччинини, вице-президент FIA, который в последние месяцы фактически замещал Мосли.
Немецкая пресса также причисляет к претендентам 57-летнего вице-президента FIA Германа Томчика, а также 68-летнего профессора Юргена Хубберта, с 1998 по 2005 гг. возглавлявшего концерн DaimlerChrysler. Именно при Хубберте, который является страстным поклонником Формулы 1, произошло стратегическое сближение Mercedes и команды McLaren.
Политическая ситуация сильно накалена, поскольку по предварительным прогнозам силы сторонников оскандалившегося президента и силы его противников примерно равны. Завтра мы получим ответ на многие вопросы. | Пол Стоддарт: «Мосли действует как диктатор…»
Бывший владелец Minardi Пол Стоддарт, у которого всегда были весьма сложные отношения с Максом Мосли, уверяет, что итоги заседания Генеральной Ассамблеи FIA его абсолютно не удивили, однако они будут иметь для автоспорта катастрофические последствия.
Пол Стоддарт: «Это очень грустный день для автоспорта: он предвещает конец FIA в том виде, в котором мы ее знаем. Предвижу массовый исход спонсоров, а члены FIA будут либо покидать федерацию, либо создавать альтернативные организации.
Мосли действует как диктатор, а история говорит нам о том, что диктаторы никогда не отрекаются от власти. Непоправимый ущерб, нанесенный спорту, будет только усугубляться, пока Макс остается на посту президента. От этого парня надо как-то избавляться». | Райкконен и Алонсо – самые высокооплачиваемые гонщики
Американский журнал Sports Illustrated опубликовал список из двадцати самых высокооплачиваемых звезд мирового спорта и отдельный Top-50 самых успешных спортсменов США.
Второе место в международном зачете занимает чемпион мира Кими Райкконен, заработавший в прошлом году $46 млн. Как сообщает журнал, он уступил только популярному футболисту Дэвиду Бекхему, чьи гонорары составили $48,2 млн.
Интересно, что год назад подобный список возглавлял Фернандо Алонсо, который сейчас оказался на 6-м месте со своими $35 млн. Следом за ним значится знаменитый итальянский мотогонщик Валентино Росси: $ 34 млн.
Однако даже самые богатые европейские спортсмены явно проигрывают по уровню доходов американцу Тайгеру Вудсу: Sports Illustrated сообщает, что темнокожий гольфист заработал в 2007-м году $128 млн. Самым состоятельным автогонщиком США стал Дэйл Эрнхард-младший, выступающий в NASCAR: он занял 11-е место в американском списке с $27,2 млн.
Спортсмен Страна Вид спорта Доход
1. Дэвид Бэкхем Великобритания футбол $48,2 млн
2. Кими Райкконен Финляндия Формула 1 $46 млн
3. Рональдиньо Бразилия футбол $37,5 млн
4. Лионел Месси Аргентина футбол $35,8 млн
5. Роже Федерер Швейцария теннис $35,13
6. Фернандо Алонсо Испания Формула 1 $35 млн
7. Валентино Росси Италия MotoGP $34 млн
8. Яо Минг Китай баскетбол $31,76
9. Криштиану Рональдо Португалия футбол $30 млн
10. Ичиро Сузуки Япония бейсбол $27,6 млн
11. Льюис Хэмилтон Великобритания Формула 1 $27,6 млн
12. Тьерри Анри Франция футбол $26,1 млн
13. Мария Шарапова Россия теннис $21,75
14. Джон Терри Великобритания футбол $21,6 млн
15. Михаэль Баллак Германия футбол $21,5 млн
16. Рональдо Бразилия футбол $20,8 млн
17. Хохан Сантана Венесуэла бейсбол $20,75 млн
18. Дирк Новицки Германия баскетбол $20,36 млн
19. Кака Бразилия футбол $20,1 млн
20. Хидеки Мацуи Япония бейсбол $19 млн | Себастьян Феттель: "Риск оказался оправдан"
Две недели назад Scuderia Toro Rosso выставила в Монако свою новую машину. Многие считали этот шаг рискованным, но благодаря разнообразию погоды во время сессий уик-энда в Монте-Карло, инженерам удалось опробовать новинку в разных условиях, и в Канаде этот опыт может пригодиться...
Себастьян Феттель: "Уик-энд в Монако позволил нам проверить работу новой машины в разных погодных условиях, в этом нам даже повезло. На свободных заездах в четверг не все получалось, но мы прогрессировали с каждой сессией. Выставлять новую машину на гонку по городскому автодрому - серьезный риск, но в нашем случае он оказался оправдан - нужно было познакомиться с особенностями STR3, и мы выполнили эту задачу.
Машина, которую использовала команда в первых гонках сезона, не позволяла надеяться на попадание в призовую восьмерку, нам нужно было сделать этот шаг, и мы его сделали. Это придает мотивации и гонщикам, и команде, надеюсь, скажется и на результатах". | В FIA не согласны с мнением стюарда
На прошлой неделе швейцарский Blick цитировал одного из стюардов FIA - Пауля Гутйара, который заявил журналистам, что финишировав четвертым в Монако, Адриан Сутил потерял бы позицию, поскольку ему пришлось бы отдать 25 секунд за обгон под желтыми флагами.
Тогда Адриан отделался предупреждением, а Гутйар намекнул, что стюарды не стали применять более сурового наказания, поскольку гонщик и так был наказан сходом, но в FIA не согласны с подобной двойственностью...
Представитель федерации заявил журналистам: "Сутил получил предупреждение, которого заслуживал. Говорить о том, какое наказание он мог получить, если бы добрался до финиша, не имеет смысла. Никакой иной вариант не рассматривался".
Босс Force India Колин Коллес заявил журналистам, что разъяснение со стороны FIA его не удивило...
Колин Коллес: "Ничего нового я не услышал, мы всегда знали, что есть разница между обгоном соперников под желтым флагом, и обгоном остановившихся машин". | Фернандо Алонсо: " Мы допустили ошибку"
В субботу Фернандо Алонсо квалифицировался четвертым, и рассчитывал на очки, но увы, для испанца все закончилось разворотом на 45-м круге. После финиша Алонсо говорил с прессой о недопонимании в реализации стратегии - совершив пит-стоп на 20-м круге гонщик потом надолго застрял за Ником Хайдфельдом...
Фернандо Алонсо: "Мы ошиблись, совершив пит-стоп во время нахождения на трассе машины безопасности. В запасе было еще шесть или семь кругов, которых как раз хватило Нику, чтобы создать отрыв, и выехать из боксов впереди меня.
Я ехал третьим, когда вылетел с трассы, но это не должно вводить в заблуждение - позади были гонщики, которым уже не нужно было останавливаться. Команда сказала, что после пит-стопа я буду восьмым или девятым, очевидно при старте с четвертого места мы не смогли реализовать разработанную стратегию. Если бы не тот пит-стоп, был шанс опередить и Хайдфельда, и Кубицу.
Вылет? Я ушел с траектории, чтобы обогнать Хайдфельда, когда пытался бороться за очки. Увы, трасса была грязной, и я не удержал машину. Такое бывает в гонках, но сегодня главной проблемой была нереализованная стратегия".
Нельсиньо Пике тоже выбыл из борьбы, на его машине неравномерно изнашивались тормоза, что привело к сходу на 40-м круге...
Нельсиньо Пике: "Неутешительный финал уик-энда, но всегда есть положительные моменты - машина выглядела неплохо, стратегия позволяла надеяться на успех. Первый отрезок гонки получился беспокойным, потом возникли проблемы с тормозами, и мне пришлось остановить машину. Жаль, сегодня мы могли надеяться на очки".
Итог уик-энда подвел Флавио Бриаторе: "После успеха в квалификации у нас были определенные надежды в гонке, но выезд машины безопасности помешал реализовать разработанную стратегию, особенно для Фернандо. Он надолго застрял позади BMW, а потом выбыл из гонки". | Алонсо: "Стоит задуматься о приоритетах"
Фернандо Алонсо считает, что после гонки в Сильверстоуне команде нужно определиться с приоритетами. По мнению испанца, если ощутимого прогресса не будет, следует сосредоточиться на разработке новой машины...
Фернандо Алонсо: "Это непростое решение, хотя рано или поздно его нужно принять. Я знаю, что это трудно, но считаю, что после гонки в Сильверстоуне следует задуматься о приоритетах. Команда готовит несколько новинок для Маньи-Кур и Сильверстоуна, если они сработают, значит, есть смысл двигаться в том же направлении. Если нет, очевидно, лучше сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона.
Небольшой прогресс в каждой области, может дать серьезный эффект в целом, нужно еще подождать. Я все же верю, что команда сможет добиться большего от машины, и мы будем стабильно зарабатывать очки". | эмилтон: «Я уверен, что мы сможем победить…»
Льюис Хэмилтон полагает, что у него есть шанс выиграть Гран При Франции, несмотря на штраф, полученный в Канаде.
Во время прошлой гонки он врезался в Ferrari Кими Райкконена, не увидев красный свет в конце пит-лейна, и за это в Маньи-Кур будет смещен на 10 стартовых позиций назад. Это означает, что в лучшем случае во Франции Льюис будет стартовать 11-м, и, тем не менее, в интервью агентству Reuter он заявил, что рассчитывает на высокий результат.
Льюис Хэмилтон: «Я уверен, что мы сможем победить – это моя работа. Я должен верить в себя и в команду. Полагаю, у нас получится пробиться в тройку призеров, хотя сделать это будет по-настоящему трудно.
Я абсолютно не согласен с теми, кто говорит, что происшествие в Монреале стало главной неудачей моей карьеры. Это просто одна из ситуаций, которую надо пережить и двигаться дальше. Ведь до того момента гонка для меня складывалась неплохо…
Полагаю, выиграть во Франции будет непросто, но мы сделаем все, что в наших силах…» | Кими исправил оплошность...
Швейцарская Motorsport Aktuell поделилась сегодня забавной историей, которая с одной стороны немного устарела - события Гран При Канады позади и пресса уже сосредоточилась на предстоящем уик-энде в Маньи Кур, с другой - она весьма любопытна, чтобы вернуться к событиям начала июня.
Многие считают, что финское сердце Кими Райкконена слишком холодно для того, чтобы уделять внимание болельщикам, но в Монреале гонщик поступил, как джентльмен...
... Пропускная система на входе в боксы. Каждый день стандартная картина - нужно прислонить пропуск к датчику контроля, пройти турникет, получить из рук симпатичных девчонок свежий номер Red Bulletin и отправиться к боксам. Все на автомате: пропуск - турникет - Red Bulletin - боксы, но в эту цепочку иногда включаются охотники за автографами. Дженсон Баттон имеет обыкновение расписываться на экземпляре, который ему пытаются вручить девчонки из Red Bull, Кими Райкконен, в прошлом году, в Монреале, поступил иначе, забрав номер, в котором уже стояли автографы гонщиков, приняв девушку за представителя службы распространения.
Увы, это выяснилось уже после финиша, когда Кими уехал с трассы. Финн раскрыл Red Bulletin, увидел автографы, и решил исправить оплошность. Перед очередным визитом в Монреаль журнал был положен в багаж, а в один из дней уик-энда Кими встретил охотницу за автографами, и вернул ей прошлогодний номер, с извинениями и своей подписью. Motorsport Aktuell пишет, что девушка была счастлива... | Вторая команда Honda: что стоит за слухами?
Еще свежи воспоминания о скоропостижном уходе из Формулы 1 команды Super Aguri, но Европа уже полнится слухами о новом проекте, связанном с именем все того же японского концерна Honda. Конечно, верится в это с трудом, особенно если вспомнить, сколь болезненным был развод с Aguri, но…
Говорят, во время Гран При Канады американский инженер Кен Андерсон встречался с боссами Honda Racing Ником Фраем и Россом Брауном. Кто же этот человек, если одно его появление в паддоке вызвало такую реакцию?
Более двадцати лет Андерсон связан с индустрией автогонок. Начинал карьеру еще в 80-х, работая в команде Роджера Пенске, выступавшей в серии CART, затем перебрался в Европу, где был техническим директором команды Ligier, потом участвовал в неудачном проекте Onix F1, после чего вернулся в Штаты.
Он работал в CART, IRL и NASCAR, а в последние годы имеет прямое отношение к знаменитому комплексу Windshear, расположенном в штате Северная Каролина, который, по мнению экспертов, является самой лучшей аэродинамической трубой в мире. Говорят, что услугами Windshear интересуются и команды Формулы 1, поскольку не могут позволить внедрить у себя столь передовые и дорогостоящие технологии.
Предположим, в США нашлись люди, готовые инвестировать серьезные деньги в проект создания американской команды Формулы 1. Согласитесь, такая идея не кажется абсурдной? Если у Honda ничего не получилось с Super Aguri, то лишь потому, что у той затеи не было реалистичного и продуманного бизнес-плана.
Сегодня, насколько можно понять, речь идет о другом. Североамериканское подразделение Honda контролирует значительную часть автомобильного рынка США. Если эти люди захотят организовать собственную команду Формулы 1, которая будет покупать по коммерческой цене моторы у Honda Racing, а проблемы аэродинамики решать с помощью специалистов полигона Windshear, то подобный проект вполне одобрит и совет директоров японского автогиганта, и Берни Экклстоун. Тем более, по слухам, упомянутый Кен Андерсон, в ближайшие недели должен встретиться с коммерческим боссом Формулы 1, чтобы обсудить перспективы Honda-2.
Кроме того, изменения в техническом регламенте, которые вводятся в следующем году, в значительной степени уравняют шансы и признанных грандов Формулы 1, и новичков, если они, конечно, дерзнут попробовать свои силы в Королевских автогонках.
Самое интересное, что в качестве потенциального кандидата на место в еще не рожденной команде уже называют Такуму Сато. Никто не запретит нам пофантазировать: его напарницей могла бы стать талантливая американка Даника Патрик, которая выступает в IRL, где используются гоночные моторы Honda. Безусловно, такой команде было бы гарантировано внимание и публики, и спонсоров.
Словом, идея интересная, а дойдет ли до ее воплощения, покажут ближайшие полгода. | Фелипе Масса: "Переменных стало больше"
За последние десять лет гонщики Ferrari трижды стартовали с поула, и шесть раз побеждали в Маньи-Кур, пресса и букмекеры считают их фаворитами предстоящего Гран При, но в традиционном релизе перед началом уик-энда, Фелипе Масса заявил, что борьба будет плотной...
Фелипе Масса: «В прошлые годы принято было считать, что Монако и Канада больше подходят McLaren, а во Франции и Великобритании преимущество переходит к Ferrari, но не думаю, что ситуация будет складываться подобным образом и на этот раз. Переменных стало больше, и теперь, в этом уравнении, нужно учитывать BMW Sauber.
Тенденции меняются, в Монако мы квалифицировались перед McLaren, и я думаю, что топлива в наших машинах было больше, чем у соперников. В Канаде мы тоже были очень быстры, уверен - будем конкурентоспособны и в Маньи-Кур, но борьба обещает быть плотной, ведь разница в скорости машин очень невелика.
Мне нравится Маньи-Кур. В прошлом году я стартовал здесь с поула и финишировал вторым, застряв в трафике, в 2006-м приехал третьим. Мне подходит этот автодром, надеюсь, мы сможем заработать дубль, как в прошлом году, но возможно в ином порядке». | Лидеры чемпионата о стоимости суперлицензий...
Сегодня мы уже писали о возможной забастовке гонщиков в дни проведения Гран При Великобритании, если FIA не согласится снизить стоимость суперлицензий, которая в этом году выросла весьма серьезно - Кими Райкконен выплатил 230 тысяч Евро, а все гонщики вместе заплатили федерации более полутора миллионов Евро.
Разумеется, эта тема обсуждалась на пресс-конференции в четверг. Как только очередь дошла до вопросов с мест, четверо лидеров чемпионата комментировали свою позицию по отношению к стоимости суперлицензии и возможной забастовке...
Роберт Кубица: "По сравнению с прошлым годом стоимость суперлицензий выросла в восемь раз, и, если вы заработали много очков в дебютном сезоне, как Льюис, то сумма может весьма существенно ударить по карману. С другой стороны, есть гонщики, у которых нет быстрой машины, которые заработали меньше очков - они платят меньшие суммы, поэтому о единстве мнений говорить сложно, но мы пытаемся убедить FIA в необходимости уменьшения стоимости".
Льюис Хэмилтон: "Я не являюсь членом профсоюза, но целиком поддерживаю эту идею".
Фелипе Масса: "Я впервые слышу об этом, но тоже не вижу причин для разницы в стоимость лицензий для гонщиков сильнейших команд, и аутсайдеров. Суперлицензия должна быть одной для всех".
Кими Райкконен: "Согласен. Я не уверен в том, что это может быть причиной для забастовки, или отказа от участия в гонке, но будет здорово, если мы сможем сократить стоимость". | Райкконен: "Еще пара кругов - и я бы сошел..."
В первой половине гонки Кими Райкконен был явно быстрее соперников: отлично стартовал, сразу начал отрываться от преследователей и стал автором лучшего круга. Но едва Гран При Франции перевалил за экватор, на Ferrari чемпиона мира возникла неисправность: прогорела часть выхлопной системы, и двигатель заметно потерял мощность.
Кими пришлось пропустить вперед Фелипе Массу, своего напарника по команде, но, благодаря значительному отрыву от соперников, финн смог удержать второе место. На пресс-конференции после гонки он признал, что, с одной стороны, несколько расстроен, но с другой – рад, что смог заработать восемь очков.
Кими Райкконен: «Я расстроен, ведь весь уик-энд у нас была отличная машина, я выиграл поул, лидировал в гонке, пока не возникла проблема. Моя Ferrari потеряла скорость на прямых и на выходе из медленных поворотов, ситуация была непростой.
Но, к счастью, в начале гонки мы были быстры, и отрыв оказался достаточно велик. Еще пара кругов – и я бы сошел: под конец было несколько моментов, когда машина почти останавливалась. Так что, хоть я и сказал, что расстроен, но восемь очков – это неплохо».
Когда Кими спросили о дожде, который моросил в конце гонки, он, улыбнувшись, сказал, для него это не стало проблемой как раз из-за поломки выхлопной системы: «Такое ощущение, что на машине заработал трэкшн-контроль: на выходе из поворотов ей не хватало мощности, так что дождь никак не сказался на скорости».
После Гран При Франции Райкконен занимает третью строчку в личном зачете, уступая лидеру чемпионата, своему напарнику Фелипе Массе, пять очков. | Бин Сулайем станет следующим президентом FIA?
В воскресном выпуске ближневосточной Gulf News опубликовано интервью руководителя федерации автоспорта и туризма ОАЭ Мохаммада Бин Сулайема, в котором араб заявил журналистам, что президент FIA Макс Мосли удержался на своем посту благодаря его поддержке, и обвинил представителей "Старого Света" в лицемерии.
Мохаммад назвал скандальную публикацию в News Of The World "террористической атакой на частную жизнь", которую Мосли смог отразить, благодаря 41-му голосу сторонников Бин Сулайема (из 103-х, высказавшихся в поддержку Макса) на голосовании Генеральной Ассамблеи.
Не так интересно само заявление, как сценарий возможной смены власти в FIA, появившийся сегодня в европейской прессе: Мосли назовет имя преемника, Бин Сулайем станет президентом, а Макс возглавит Сенат FIA, приумножив свои полномочия.
Шансы Мохаммада весьма высоки, за рулем раллийной машины он выиграл больше региональных чемпионатов FIA, чем любой другой гонщик в истории - 14 ближневосточных титулов принесли ему авторитет и поддержку представителей местных федераций. О масштабах этой поддержки можно судить по 41-му голосу на заседании Генеральной Ассамблеи.
Если подобный сценарий действительно имеет место, то он объясняет воскресное интервью в Gulf News - политическая карьера должна начинаться с публичного заявления.... | Кими Райкконен: "Я ближе к цели, чем после Канады "
Несмотря на серьезные проблемы с выхлопной системой на машине Райкконена, Ferrari уверенно заработала дубль в Маньи-Кур. В своей колонке на сайте Ferrari Кими Райкконен вспоминает события прошлого уик-энда и оценивает шансы итальянской команды в Сильверстоуне...
Кими Райкконен: "Мы рассчитываем на действительно конкурентоспособное выступление в Сильверстоуне. На этой неделе команды проведут тесты на этой трассе, и я сяду за руль в четверг, после того, как Фелипе отработает два дня. Мне нравится этот автодром, меня связывают с ним приятные воспоминания, здорово приехать в Сильверстоун на машине, которая позволяет бороться за победу.
Что касается Франции, я давно так не мечтал увидеть клетчатый флаг. Вся эта ситуация еще раз говорит о том, что сдаваться никогда нельзя. Команда еще разбирается с причинами произошедшего, инженеры проводят необходимые тесты, но сложно найти ответ без фрагментов выхлопной системы, с мотором, который половину гонки провел в нестандартном режиме.
Конечно, жаль, что я не заработал тех очков, на которые рассчитывал после старта, но есть и положительные моменты - команда отлично отработала гонку, я заработал восемь очков, несмотря на проблему, которая могла привести к сходу. Сейчас я ближе к цели, чем после Канады.
Чемпионат складывается очень непросто, четверо гонщиков претендуют на титул. Мы еще не закончили первую половину сезона, так что вся борьба впереди, но ровно год назад я уступал лидеру двадцать очков..." | Райкконен-старший вспоминает…
После Гран При Франции много говорят о том, как повезло Кими Райкконену, ведь ему не только удалось дотянуть до финиша на технически неисправной машине, но и занять второе место.
Среди разнообразных комментариев на эту тему можно выделить воспоминания о юности чемпиона мира, которыми на страницах финской газеты Turun Sanomat поделился его отец, Матти Райкконен.
Он рассказал, что в те годы, когда Кими занимался картингом, его машина частенько ломалась, и в ходе гонок от нее отлетали всякие запчасти. Однако пока карт еще был в состоянии ехать, Кими не прекращал борьбы, пытаясь приспособиться к возникающим проблемам. Так он постепенно научился максимально рационально использовать ресурсы двигателя, даже значительно потерявшего мощность. Этот навык ему и пригодился в минувший уик-энд в Маньи-Кур…
Райкконен-старший припомнил, что последний раз поломка выхлопной трубы на технике, которую пилотировал сын, произошла зимой 2007-го года, когда Кими участвовал в гонках… на снегоходах, выступая под псевдонимом Джеймс Хант. |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6К списку тем
|
