Форумы-->Кланы-->
1|2|3|4|5|6
| Автор | #735 Heroes F1 Team |
|---|
Официально: столица готовится к Moscow City Racing
До 13 июля, дня проведения автогоночного шоу Moscow City Racing остается совсем немного времени, но только сегодня его организаторы поделились с журналистами первой официальной информацией о предстоящем событии.
На пресс-конференции в агентстве «Интерфакс» Валентина Емельянова, глава московской компании A.S.K. Communications, которая является организатором шоу с российской стороны, даже извинилась перед собравшимися «за долгое молчание».
«Объясняется это в первую очередь очень высокой степенью сложности подготовительных процессов, координации всех городских и федеральных служб», – сказала госпожа Емельянова, выразив при этом глубокую признательность правительству Москвы за оперативное решение всех вопросов, ведь при подготовке столь масштабного события их всегда больше, чем достаточно.
Кстати, Роберт Хейлброн, один из основателей голландской компании Rotterdam Racing, с 2005-го года специализирующейся на проведении подобных мероприятий, подчеркнул, что организовать такое автошоу в Москве оказалось легче, чем в Нидерландах – столь быстрой была реакция властей российской столицы.
Машины Формулы 1 проедут по московским улицам не впервые, но, как заявил Валерий Виноградов, заместитель мэра города по вопросам межрегионального сотрудничества, массовых коммуникаций, спорта и туризма, от заездов, которые в свое время проводила команда Renault F1, Moscow City Racing отличается принципиально иными масштабами.
Валерий Виноградов: «13 июля в этой акции всего будет задействовано около ста автомашин, и к тому же в ней будет участвовать не одна, а две команды Формулы 1 – Williams и Red Bull Racing.
В первую очередь, это рекламная акция, и, конечно, мы хотим еще раз привлечь внимание к столь увлекательному виду спорта, как автогонки… Показательные выступления будут проходить по трассе длиной 4,5 км. Старт на Васильевском спуске, затем Кремлевская набережная, Моховая улица и до Охотного ряда, потом разворот и возвращение к месту старта.
Если все пройдет успешно, мы будем рассматривать возможность проведения таких акций на постоянной основе».
«Сто машин», о которых сказал заместитель мэра, – это общее количество спортивных и гоночных автомобилей разных классов и категорий, которые увидят зрители шоу. Но, конечно, самой интересной частью программы Moscow City Racing будут показательные заезды машин Формулы 1.
Машину Williams в центре столицы продемонстрирует Нико Росберг, но представлять знаменитую команду будет не только он: к нам приедет сам Фрэнк Уильямс, ее основатель и бессменный руководитель.
Присутствующим на пресс-конференции было показано видеообращение сэра Фрэнка к российским болельщикам, где он сказал такие слова: «Я чрезвычайно рад возможности впервые в жизни посетить вашу страну. У меня, как у любителя военной истории, особый интерес к России и к Москве. Но самая важная новость состоит в том, что к вам приедет лидер команды Нико Росберг: именно ему предстоит провести нашу машину по уличной трассе…»
Однако интересные новости на этом не закончились: оказывается, команду Red Bull будет представлять наш соотечественник Михаил Алешин, участник программы поддержки молодых гонщиков Red Bull Junior Team.
«Прокатиться на Формуле 1, и не где-то, а непосредственно в центре Москвы – это мечта моего детства», – заявил Михаил, который в настоящее время выступает в Мировой Серии Renault и занимает 3-е место в этом чемпионате.
Михаил Алешин: «Эти результаты устраивают меня, устраивают моих спонсоров, хотя, естественно, всегда хочется большего, всегда стремишься к лучшему… На предстоящем шоу в Москве мне предстоит проехать за рулем боевой машины Red Bull Racing. Я так понимаю, это будет машина этого года, хотя точной информации пока нет. У меня будет возможность адаптироваться к ней, но автомобиль Формулы 1 не так уж сильно отличается от машин Мировой Серии Renault, на которых я сейчас выступаю. В любом случае, проблем не будет».
И | Ярно Трулли: «Подняться на подиум будет трудно…»
Подиум Ярно Трулли в Маньи-Кур вряд ли можно считать случайностью. Конечно, с одной стороны, гонщику Toyota повезло, что соперники из McLaren были оштрафованы, а у BMW возникли проблемы со скоростью. Но японская команда напряженно работает, ее результаты постепенно растут, и 3-е место в Гран При Франции стало заслуженным вознаграждением за все усилия. Кстати, последний раз гонщик Toyota поднимался на подиум больше двух лет назад, когда Ральф Шумахер успешно выступил в Гран При Австралии.
Разумеется, Ярно Трулли не собирается останавливаться на достигнутом и надеется добиться неплохих результатов в Сильверстоуне, хотя признает, что повторить недавнее достижение будет непросто.
Ярно Трулли: «Мы надеемся вновь пробиться в первую десятку и заработать какие-то очки. Подняться на подиум будет трудно, но, как мы видели в Маньи-Кур, при определенных обстоятельствах это возможно. Поэтому в Сильверстоуне мы должны приложить все усилия и посмотреть, что из этого получится».
Ветеран Формулы 1 не стал скрывать, что удовлетворен результатом, которого ему удалось добиться во Франции, ведь попробовать призовое шампанское ему довелось впервые со времени Гран При Испании 2005-го года.
«Шампанское мне понравилось, хотя у моего вина другой вкус, – пошутил Трулли (в Италии у него есть свое винодельческое хозяйство). – Мне было приятно вновь подняться на подиум, и я рад за всю нашу команду. Мы неплохо выступили, хотя в Канаде Red Bull и Renault были сильнее нас. Так что многое зависит от обстоятельств, погодных условий и трассы». | Кадровые перестановки в BMW Sauber
Команда BMW Sauber объявила о реструктуризации своего инженерного департамента, в результате которой ее нынешний технический директор Вилли Рампф, начиная с ноября, займет пост технического координатора.
Как следует из официального пресс-релиза команды, Рампф по-прежнему будет отвечать за разработку шасси, но оперативным руководством займется Вальтер Ридль, который сейчас исполняет обязанности генерального директора завода BMW Sauber, расположенного в швейцарском городке Хинвилл.
Изменения связаны с тем, что Вилли Рампф сам попросил снизить его рабочую нагрузку: должность технического директора он занимает с апреля 2000-го года – тогда это еще была просто частная команда Sauber.
Глава BMW Sauber Марио Тайссен лично поблагодарил Рампфа за многолетний труд на благо команды: «Его вклад в общее дело, и до того, как BMW пробрела контрольный пакет акций Sauber, и после, вызывает высочайшее уважение. Наш победный дубль в Монреале стал его звездным часом…»
Вальтер Ридль трудится в BMW с 1983 года, а последние девять лет является одним из руководителей программ концерна, связанных с Формулой 1. В ближайшее время ему предстоит возглавить работу над новым шасси BMW Sauber, получившем индекс F1.09. | Ди Монтедземоло: "Мы не получаем от FIAT ни пенни"
Говоря о команде Ferrari, часто подразумевают поддержку автопроизводителя, причем не одноименной компании, выпускающей известные спортивные машины, а мощного концерна FIAT. В интервью британской Daily Telegraph президент Ferrari Лука ди Монтедземоло напомнил журналистам, что гоночная команда не имеет отношения к концерну...
Лука ди Монтедземоло: "Команда финансируется из доходов от продаж спортивных машин, и спонсорских взносов, мы не получаем от FIAT ни пенни, хотя думаю, об этом редко, кто вспоминает.
Ferrari - небольшая компания, поэтому победы над крупными автопроизводителями в Формуле 1 особенно значимы. При этом мы не собираемся ничего менять, в ближайшие годы акции Ferrari не появятся на фондовом рынке. На 10-15 лет я загадывать не буду, но пока перемен не планируется". | Култхард объявит об отставке в Сильверстоуне?
Ходят упорные слухи, что в дни проведения Гран При Великобритании, Дэвид Култхард объявит о своей отставке. Будет эта отставка немедленной, или шотландец доедет сезон до конца, пока неясно, но, если гонка в Сильверстоуне окажется для Култхарда последней, то уже в Германии за руль Red Bull может сесть Себастьян Феттель.
Впрочем, пока такой сценарий кажется преждевременным. Эксперты ждут заявления лишь о том, что предстоящий Гран При будет последней домашней гонкой в карьере Дэвида, и гонщик доведет сезон до конца... | Repsol поможет Honda заполучить Алонсо?
Мы уже писали о том, что Honda хотела бы заполучить Фернандо Алонсо в следующем сезоне, но Росс Браун тогда намекнул, что испанцем интересуются в Ferrari и до разрешения ситуации с итальянской командой сложно вести конструктивные переговоры.
Однако сегодня стало известно, что такому переходу может помочь испанская нефтяная компания Repsol, которая сотрудничает с Honda в MotoGP, и, по слухам, готова финансировать переход Алонсо.
Журналисты испанской газеты As предлагают сценарий, по которому Алонсо может перейти в Ferrari, если Кими Райкконен завоюет титул и решит покинуть команду. Если же финн останется, то Алонсо вполне может провести следующий сезон, при поддержке Repsol, в Honda.
Кадровая ситуация в Формуле 1 в этом году обещает быть особенно интересной... | Култхард, Райкконен и Глок заплатят 4800 Евро
После окончания пятничных свободных заездов стюарды FIA объявили о том, что трое гонщиков оштрафованы за превышение скорости на пит-лейн. Протоколы решений под номерами 9, 12 и 15 пополнят кассу федерации на 4800 Евро.
Действующее ограничение в 60 км/ч меньше всех нарушил Дэвид Култхард. Гонщик Red Bull, в 14:01 местного времени, проехал по пит-лейн со скоростью 61.7 км/ч, поэтому ветерану придется раскошелиться лишь на 400 Евро.
Кими Райкконен заплатит больше всех, финн разогнался до 72.1 км/ч, стюарды оценили это нарушение штрафом в 2600 Евро, а 69 км/ч Тимо Глока – в 1800 Евро. | Наполеоновские планы Хэмилтона
Льюис Хэмилтон не намерен ограничиться парой-тройкой титулов, он ставит перед собой куда более масштабный задачи. По крайней мере, накануне Гран При Германии британец заявил, что намерен помочь McLaren стать самой успешной командой в истории Формулы 1.
Льюис Хэмилтон: «Я бы хотел сделать McLaren самой лучшей командой. Моя цель – вместе с ней превзойти достижения Ferrari. Я очень сблизился с McLaren, это моя семья. Я с ней уже 13 лет, и со временем эти отношения становятся все более тесными.
Мы умеем бороться, у нас есть спонсоры, хорошее финансирование, правильный настрой и правильные люди. И мы соревнуемся с сильным соперником, одержавшим много побед, поэтому легко нам не будет.
Бывали периоды, когда Ferrari выигрывала все подряд, и это было просто скучно. Но времена меняются, гонки становятся интереснее, вводится новый технический регламент и команды прогрессируют, - возможно, мне потребуются годы, чтобы достичь цели. Но я молод, и время на моей стороне». | Майк Гаскойн о последних веяниях технической моды...
Какие из технических новинок, появившихся в 2008-м году, себя оправдали, какие нет? На страницах F1 Racing глава инженерного департамента Force India Майк Гаскойн дал оценку последним веяниям автогоночной моды. Повествование ведется от первого лица, поэтому постараемся сохранить не только суть текста, но и авторский стиль.
Современная Формула 1 – чрезвычайно конкурентная среда. Наша команда часто оказывается в самом хвосте, но при этом мы проигрываем времени поул-позиции меньше двух секунд. А большая часть пелетона, от 7-го места до 20-го, вообще укладывается в одну секунду. Ближе к концу гонки мы отстаем от лидера почти на круг, но ведь 10 лет назад даже гонщик, занявший 4-е место, частенько проигрывал лидерам больше круга.
Думаю, если говорить о скорости, то Ferrari в целом все-таки чуточку быстрее McLaren. Даже если вспомнить гонки в Монако и Канаде, где McLaren выглядел сильно, его превосходство было не таким явным, как в 2007-м году. Все-таки, оценивая чисто скоростные показатели, надо признать, что сегодня в Формуле 1 не тройка лидеров, а только дуэт, хотя BMW тоже вошла в клуб победителей и претендует на награды чемпионата.
Позади них мы видим группу, где никто не смог добиться явного технического превосходства: Williams, Toyota, Renault, Red Bull и Honda. Их результаты зависят от трасс и от вдохновения гонщиков, и я не жду, что кому-то из них удастся выбиться в лидеры своей группы во второй половине сезона.
Причина появления весьма экстравагантных аэродинамических элементов состоит в том, что технический регламент оставался стабильным очень долго, и находить резервы скорости становится все сложнее и сложнее. Но любая идея заслуживает воплощения, если каждая десятая секунды позволяет отыграть несколько мест на стартовом поле...
Крыло-мост
Подобные конструкции вошли в моду, и крепятся они двумя способами: либо к носовому обтекателю, как на Ferrari, либо над ним, как на McLaren. Логика подсказывает, что разница между двумя решениями невелика. При высоком расположении такого крыла мы пытаемся сгладить возмущение, создаваемое «главным» передним крылом, чтобы повысить эффективность работы всего аэорообвеса.
Изогнутые крылья
Компьютерная гидродинамика (CFD) очень помогает в разработке новых, более эффективных конструкций заднего крыла. Когда какие-то аэроэлементы появляются посередине корпусов машин, то размещать еще что-то после них уже трудно. Зато мы видим вот такие крылья с характерным изогнутым профилем. Интересно, что одно из самых сложных решений – у Honda, а вот крыло McLaren – относительно простое.
Носовой канал
Когда Ferrari продемонстрировала всем вот эту дырку в носу, она вызывала немалый интерес на пит-лейне. Очевидно, суть решения состояла в том, чтобы повысить эффективность работы переднего крыла при максимальном угле атаки – поэтому они применяли его только на тех трассах, где требовалась высокая прижимная сила. Однако, чтобы такая конструкция прошла краш-тест FIA, придется затратить немало усилий и средств, так что, наверное, мало кто решит последовать примеру Скудерии. Force India точно не из их числа.
«Рогатое» крыло
Такое впечатление, что на машине BMW одни элементы громоздятся на других. Крыло-мост в их трактовке – это странноватая конструкция, установленная на самом носу. Свое начало она берет от обтекаемых корпусов телекамер, которые тоже выполняли аэродинамическую функцию.
В BMW избрали довольно радикальный путь: на машинах с такими «рожками» нет «крыльев-мостов», потому что этот элемент выполняет ту же функцию. Он упорядочивает поток, который срывается с переднего крыла и сглаживает возмущение воздуха, поступающего к заднему крылу, чтобы обеспечить его эффективную работу.
Мы стремимся, чтобы прижимная сила в большей степени генерировалась задней частью машины, но для этого приходится все более активно заниматься передком. Регламент жестко ограничивает нас, диктуя, что мо | Британский телеканал отделался штрафом
Британский телеканал ITV, транслирующий Формулу 1 на территории Соединенного Королевства, избежал штрафа за использование ее комментатором сомнительной лексики.
Напомним, после Гран При Канады разразился скандал: бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл, ныне комментатор ITV, в ходе интервью с Берни Экклстоуном назвал рабочих, приводивших в порядок монреальскую трассу, «бродягами».
На телевидение и в специальную комиссию Ofcom, призванную следить за соблюдением британской прессой этических норм, обратилось 36 человек, уверявших, что английское слово «pikey», которое употребил комментатор, может означать не только бродягу как такового, но и являться чем-то вроде уничижительного названия представителей цыганской нации.
Однако телевизионщики принесли официальные извинения и объяснили, что комментатор совершенно не хотел никого обидеть, а само слово уже давно приобрело нейтральный смысл и не несет никакого оскорбительного оттенка.
Комиссия Ofcom осталась удовлетворена извинениями и объявила инцидент исчерпанным. | назвал рабочих, приводивших в порядок монреальскую трассу, «бродягами».
нормальная лексика) |
Тема давно не обновлялась и считается устаревшей для дальнейшего обсуждения.
1|2|3|4|5|6К списку тем
|
