Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|389|390|391|392|393|394|395|396|397|398|399|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
для кышпопрошай:
глупо пытаться конкурировать в том, что совершенно не силён. для этого и существует международное разделение рынков.
В России для контроля по разделению рынков вполне успешно существует "Деловой союз Евразии" под руководством осужденного за отмывание денег и признанного виновным в совершении уголовного преступления Павла Бородина
http://eurasiabusiness.ru/soyuz/predsedatel.html
Сделано у нас - нам есть чем гордиться! | В Новокузнецке запущена первая очередь завода по сжижению природного газа
Это китайцы сделали.
http://kemerovo.bezformata.ru/listnews/zavod-po-szhizheniyu-prirodnogo-gaza/58674995/
Завод спроектировало и изготовило «под ключ» дочернее предприятие китайской государственной аэрокосмической корпорации CАSIC - Aerosun Corp. В основе производства — высокотехнологичный принцип смешения хладагентов (MRC-процесс), не имеющий аналогов в России. В январе 2017 года был получен первый газ, пуско-наладочные работы продлились по май. | Самый мощный в России судовой кран «С2500» установлен на судно «Академик Александров».
Самый мощный в истории отечественного краностроения судовой электрогидравлический кран «С2500» производства ЗАО «СММ», предназначенный для нужд Военно-Морского Флота Российской Федерации, был установлен на исследовательское судно проекта 20183 «Академик Александров».
Максимальный вылет стрелы «С2500» составляет 25 метров, грузоподъемность — 100 тонн на всем диапазоне вылета, а глубина опускания — не менее 30 метров.
Кран предназначен для выполнения специальных операций с различными грузами, в том числе разрядными (опасными), при волнении моря до 2 баллов. На палубу кран был установлен до спуска судна на плав, последующие работы по наладке механизмов и устройств будут проводиться в период достройки проекта 20183 у причальной стенки.
«С2500» оснащен электрогидравлическим приводом, позволяющим обеспечить высокую точность и плавность работы механизмов, а также значительный диапазон регулирования скоростей движений. Повышенная надежность крана достигается за счет реализации как открытых, так и закрытых гидравлических контуров питания механизмов. Безопасная работа с разрядными грузами обеспечивается малыми посадочными скоростями механизма подъема. Разработанная ЗАО «СММ» особая система одерживающих канатов ограничивает раскачивание груза при работе крана в условиях морского волнения.Особое внимание уделено комфорту оператора и удобству обслуживания механизмов и устройств. Кабина собственной разработки ЗАО «СММ», оснащенная системой комплексного управления микроклиматом и мощным панельным компьютером, отвечает самым высоким эргономическим требованиям. Система аварийно-предупредительной сигнализации обеспечивает возможность осуществления контроля за состоянием жизненно важных элементов конструкции.
Кран «С2500» отвечает всем нормам, предъявляемым к изделиям как гражданского, так и военного назначения. В будущем на борту «Академика Александрова» будет установлено еще два крана грузоподъемностью 16 тонн и 3 тонны производства ЗАО «СММ».
ЗАО «СММ» — российская компания, специализирующаяся на проектировании, изготовлении, монтаже и сервисном обслуживании тяжелого грузоподъемного оборудования для портов, транспортных терминалов, верфей и промышленных предприятий. Головной офис находится в Санкт-Петербурге. | ЛиАЗ поставил на испытания в Санкт-Петербург новую модель автобуса ЛиАЗ-621365.
http://www.zr.ru/content/articles/906265-legkim-shagom/
Двигатели для автобусов, выпускаемых в Ликине-Дулёве, производит ЯМЗ. Эти моторы — плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL.
Топливная система — бошевский common rail
Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением либо Allison Transmission Т2100 или Т270.
А да вот тут уже написано:
"Поражают восторженные отклики. Вы только вдумайтесь, что отечественного в этих автобусах кроме каркаса который любой садовод у себя на участке делает при постройке теплицы.
Мосты портальные ZF. Освоение их на Канаше просто бред. Знали бы вы, что такое КААЗ.
Передняя подвеска ZF
Автоматические коробки импортные. Если Группа ГАЗ освоит свою АКПП то стоить она будет как лунохорд с надежностью нулевой.
Двигатель ЯМЗ спроектированый AVL с ТНВД Бош, БУД Бош, ШПГ — импортные, навесная импортная.
Модуль сочленения импортный
Тормозная система Knorr-Bremse
Шины импортные
Колеса импортные
Карданная передача импортная
России остается профилированные трубы для каркаса, пластиковые панели экстерьера и интерьера, стекла. Всё! Привод дверей и тот импортный."
Да, скажете вы, так живет весь цивилизованный мир. Только тогда не надо кричать про импортозамещение. | «ОДК-СТАР» разработало двухтопливную систему управления для морских газотурбинных двигателей.
АО «ОДК — СТАР» разработало современную систему управления для новейшего российского газотурбинного двигателя морского назначения Е70/8РД, обеспечивающую автоматический переход с одного топлива на другой без остановки двигателя.
В настоящее время в рамках реализации программы импортозамещения Объединенная двигателестроительная корпорация (в состав которой входит АО «ОДК — СТАР») ведет работу по созданию на рыбинском ПАО «ОДК — Сатурн» отечественной базы морского газотурбостроения. В апреле 2017 года в опытную эксплуатацию был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов, предназначенный для проведения комплексных испытаний судовых двигателей, газотурбинных и дизель-газотурбинных агрегатов в различных конфигурациях.
Гражданский ГТД Е70/8РД разработки ПАО «ОДК — Сатурн» может быть использован (в составе газотурбогенератора) для энергообеспечения судов, морских платформ, береговой инфраструктуры шельфовых месторождений и приморских промышленных объектов. С применением двигателя Е70/8РД ПАО «ОДК — Сатурн» разработан судовой газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 мощностью 8 МВт. Систему автоматизации (СА) для СГТГ-8 разработало АО «ОДК — СТАР». Локальная система управления (ЛСУ) для двигателя Е70/8РД состоит из электронной части и топливной автоматики. Система двухтопливная, ее основная особенность — реализация автоматического перехода с одного топлива на другой при работающем двигателе. Система удовлетворяет требованиям и морского назначения, и взрывобезопасности.
Все необходимые испытания ЛСУ ГТД Е70/8РД и СА СГТГ-8 успешно завершены, получены все необходимые разрешительные документы Российского морского регистра судоходства и Технического регламента Таможенного союза. Системы допускаются к эксплуатационным испытаниям по прямому назначению на суднах. АО «ОДК — СТАР» также принимает участие в реализации программы импортозамещения в области морских ГТД и агрегатов на их основе. Предприятие занимается топливной автоматикой двигателей, устанавливаемых на морские силовые установки. Суммарно по «морской» тематике в стадии разработки и освоения предприятием находятся 15 агрегатов.
«Морская тематика — относительно новое направление для нашего предприятия, — говорит управляющий директор АО „ОДК — СТАР“ Сергей Остапенко. — Однако, многолетний опыт разработки систем управления авиационными двигателями, промышленных систем автоматизации позволяет нам решать поставленные задачи для обеспечения отечественных морских газотурбинных двигателей системами автоматического управления». Двигатель Е70/8РД представлен на стенде ОДК в рамках Международного военно-морского форума, проходящего в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля 2017 года. | Американская компания Federal-Mogul Powertrain и ПАО «КАМАЗ» открыли новый цех литья гильз цилиндров.
Сами пишете, что американская компания =). Нет бы "ПАО "КАМАЗ" и Federal-Mogul Powertrain" | аниме производит? Нет. Игры для компов неплохие известные лепит? нет. многопользовательские игры типа доты и лолки для задротства создавала? нет. музыка нормальная известная во всём мире? нет.
глупо пытаться конкурировать в том, что совершенно не силён. для этого и существует международное разделение рынков.
А почему не конкурировать? Ракеты ж научились делать, и неплохо. Так почему и не освоить аниме? Для внутреннего потребления хотя бы. Зачем культурно-ценностную нишу отдавать японцам? | У меня вопрос смысл всего что вы пишете.Вы как бы живете в своем мире остальные в другом.
половина инфо вырезки которые на фоне страны ничто. | Северсталь изготовила один из самых габаритных мостовых кранов для ЧерМК.
В сталеплавильном производстве ЧерМК приступили к монтажу крана, изготовленного в машиностроительном центре «ССМ Тяжмаш» (ремонтное подразделение дивизиона «Северсталь Российская сталь»).
«Кран № 42 — это наш самый масштабный проект в 2017 году. Его грузоподъемность 70 т, длина — более 34 м, вес превышает 248 т. В создании агрегата участвовали несколько подразделений компании: конструкторский центр, геодезисты центра «Промсервис», специалисты цехов «ССМ Тяжмаш»,? отмечает директор по ремонтам дивизиона «Северсталь Российская сталь» Сергей Добродей.
Это уже четвертый агрегат, построенный в «ССМ Тяжмаш» в рамках программы по замене кранов. Из-за значительных конструктивных особенностей в процессе изготовления возникли некоторые сложности. Так, в котельно-монтажном цехе, где подготавливают все металлоконструкции, выполнить контрольную сборку агрегата было невозможно из-за больших габаритов крана. Поэтому стенд для контрольной сборки конструкций и грузоподъемных механизмов организовали в цехе ремонта металлургического оборудования № 1.
Новый кран будет использоваться для транспортировки, штабелирования и отгрузки слябов в полувагоны. Также агрегату предстоит разворачивать заготовки для их обработки на машине огневой зачистки. | Ситроен - французская марка автомобилей, производятся, в том числе, в Калуге.
Раз Ситроен, значит, считай, Франция. А мы тут, как колония получаемся.
сборка и производство - это две большие разницы, как говорят а Одессе
да | В ДВОКУ поступили новые армейские мотовездеходы отечественного производства.
В Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище поступила партия новейших армейских вездеходов АМ-1 отечественного производства.
В ближайшее время техника будет подготовлена к эксплуатации и использована для организации учебного процесса.
Армейский вездеход АМ-1 предназначен для ведения дозорных и разведывательных действий, рейдовых и поисково-спасательных операций, проводимых в разных климатических условиях.
В настоящее время мотовездеход уже используется в Воздушно-десантных войсках, а также поступает на вооружение армейских спецподразделений.
Армейский мотовездеход, получивший обозначение АМ-1, был разработан на базе серийной гражданской модели РМ500-2, оснащенной четырехтактным одноцилиндровым бензиновым двигателем жидкостного охлаждения, развивающим максимальную мощность 38 л.с. Мотовездеходы производятся компанией «Русская механика» из города Рыбинска.
РМ-500 — это первый мотовездеход, который был разработан и производится в России. При его проектировании конструкторы предприятия наделили свою модель лучшими качествами туристических и утилитарных квадроциклов. При этом РМ-500 по-настоящему русский мотовездеход: он выносливый, простой, надежный и неприхотливый. РМ-500-2 это дальнейшее развитие первой модели, которая позаимствовала от нее все самое лучшее, став при этом более маневренной, простой в управлении и более комфортной. Наличие повышенной и пониженной передачи, полный привод (4х4) с возможностью блокировки дифференциала позволяют водителям мотовездехода не бояться бездорожья.
Армейская комплектация мотовездехода получила специальную стойку для крепления автомата АК-74, гранатомета, винтовки СВД; передний кофр; защиту фар; приборную панель с расширенными функциями; систему предпускового подогревателя двигателя; подогреватели рукояток пассажира; фару-прожектор и шины со специальным протектором, увеличивающие проходимость. Бензобак армейского мотовездехода АМ-1 получил самозатягивающееся покрытие, что исключает утечку топлива при повреждении его целостности в процессе эксплуатации, в том числе в боевых условиях. | | Зря тут вы почти 400 страниц надсаждались. | ОДК возобновила производство двигателей палубных истребителей Су-33.
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Партия двигателей уже выпущена ПАО «УМПО» (входит в ОДК) и поставлена заказчику.
Двигатели АЛ-31Ф серии 3 разрабатывались и производились специально для Су-33. С учетом того эволюционного развития, которое прошло семейство двигателей АЛ-31Ф с момента выпуска последних двигателей серии 3, новые двигатели для морских тяжелых истребителей производятся с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф.
Для укомплектования самолетов Морской авиации Су-33 двигатели поступают после проведения всех этапов испытаний. ОДК также ведет работу по техническому сопровождению находящихся в эксплуатации «морских» АЛ-31Ф.
Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и регулируемым реактивным соплом АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс устанавливается на самолеты семейства Су-27. Эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, обеспечивает уникальные маневренные характеристики самолета. На базе АЛ-31Ф разработаны варианты: АЛ-31ФП — с управляемым вектором тяги; АЛ-31ФН — с нижним расположением коробки самолетных агрегатов для применения на однодвигательных самолетах-истребителях.
Особенностью АЛ-31Ф серии 3 является возможность введения дополнительного особого режима (ОР), который используется при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг. | для Kpucmuan:
Зря тут вы почти 400 страниц надсаждались.я вашим коллегам об этом давно намекаю :) | для птоломей:
не пишите - скачите. | В Шлиссельбурге спущен на воду 10-й сухогруз проекта RSD49.
Сегодня в Шлиссельбурге на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» спущено на воду сухогрузное судно «Пола Севастиана» для судоходной компании «Пола Райз».
Сухогруз стал 12-м судном проекта RSD49 и одновременно 10-м, построенным на НССЗ.
ерия:
ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург):
Зав. № 401 — заложен 14.12.10 — спущен 20.05.12 — сдан 26.11.12 — «Нева-Лидер 1»
Зав. № 402 — заложен 20.04.11 — спущен 26.06.12 — сдан 12.11.12 — «Нева-Лидер 2»
Зав. № 403 — заложен 15.08.11 — спущен 10.10.12 — сдан 16.05.13 — «Нева-Лидер 3»
Зав. № 404 — заложен 24.10.11 — спущен 30.04.13 — сдан 15.07.13 — «Нева-Лидер 4»
Зав. № 405 — заложен 20.12.11 — спущен 02.07.13 — сдан 11.09.13 — «Нева-Лидер 5»
Зав. № 406 — заложен 18.05.12 — спущен 17.07.13 — сдан 25.10.13 — «Нева-Лидер 6»
Зав. № 407 — заложен 23.10.12 — спущен 18.10.13 — сдан 23.12.13 — «Нева-Лидер 7»
Зав. № 408 — заложен 31.10.12 — спущен 26.04.14 — сдан 29.09.16 — «Жiбек Жолы»
Зав. № 409 — заложен 15.01.13 — спущен 06.10.16 — сдан 08.06.17 — «Атамекен»
Зав. № 410 — заложен 28.03.13 — спущен 29.06.17 — «Пола Райз»
ОАО «Судостроительный завод «Лотос» (Нариманов):
Зав. № 301 — заложен 27.01.11 — спущен 26.02.13 — сдан 21.03.14 — «Владимир Захаренко»
Зав. № 302 — заложен 27.01.11 — спущен 17.05.14 — сдан 30.09.14 — «Анатолий Сиденко»
Зав. № 303 — заложен 20.04.17
Проект судна разработан Морским инженерным бюро (Украина), судно предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, включая металл, зерно, лес, уголь, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Технические характеристики:
Дедвейт (в море / в реке) — 7154 / 4518 т.
Главные размерения: длина — 139.95 м, ширина — 16.5 м, осадка — 4.7 / 3.6 м.
Количество трюмов: 3
Объём трюмов: 10920 м³
Скорость хода: 11.5 узлов
Автономность: 20 суток
Экипаж: 10 человек | Первый российский атмосферный спутник «Сова» начал испытания в стратосфере.
Фонд перспективных исследований (ФПИ) начал лётные испытания в стратосфере, на высоте 15-20 километров, первого российского атмосферного спутника «Сова», сообщили РИА Новости в фонде.
«Испытываемый прототип атмосферного спутника „Сова“ должен подтвердить правильность заложенных технических решений, продемонстрировать достигнутые характеристики аппарата. Разрабатываемый образец предназначен для длительных, в течение нескольких месяцев, полетов на высотах 15-20 километров», — отметили в ФПИ.
Как уточнили в фонде, уникальная особенность спутника — это гибкое крыло сверхбольшого удлинения. Под действием атмосферных возмущений крыло может изгибаться, но не разрушается. Его форма поддерживается распределенной системой управления.
«Сфера применения данного аппарата — связь в труднодоступных районах, ретрансляция данных, мониторинг земной поверхности и околоземного пространства», — отметили в ФПИ.
ФПИ в 2016 году успешно испытал прототип атмосферного спутника «Сова», оснащенного солнечными панелями и аккумуляторными батареями и предназначенного для освоения Севера. Продолжительность экспериментального полета составила тогда более 50 часов на высоте до 9 тысяч метров. Первый прототип атмосферного спутника имел девятиметровый размах крыла и предельно легкую конструкцию — 12 килограммов.
«Тематика атмосферных спутников популярна за рубежом. Разработку подобных аппаратов ведут крупные компании. Однако основное отличие нашей разработки, совершенное в весовом плане гибкое крыло и распределенная система управления», — уточнил заместитель генерального директора ФПИ Игорь Денисов.
Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны и безопасности страны. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. В настоящее время фонд работает более чем над 50 проектами, для них созданы более 40 лабораторий в ведущих университетах, НИИ и оборонных предприятиях. | В Крыловском государственном научном центре открыт отраслевой электротехнический стенд
В Крыловском государственном научном центре (г. Санкт-Петербург) 28 июня состоялось открытие электротехнического стенда, который позволит проводить экспериментальные исследования и испытания электрооборудования, электроэнергетических систем (ЭЭС) и систем электродвижения (СЭД) мощностью до 40 МВт. В ходе мероприятия были продемонстрированы испытания нового оборудования для самого большого в Мире ледокола ЛК-60.
Работы, которые будут проводиться на электротехническом стенде, ориентированы на продукцию как гражданского, так и оборонного значения.
Электротехнический стенд мощностью до 40 МВт площадью 2160 кв. м. представляет собой зону разгрузки и испытательное поле для размещения экспериментального и испытуемого оборудования, вращающихся машин. Административно-бытовая и производственная пристройки предназначены для размещения оборудования собственных нужд корпуса стенда, диспетчерского пульта управления, обеспечивающего обзор испытательного поля, бытовых и административных помещений.
С 2017 года на стенде 40 МВт планируется начать испытания системы электродвижения второго серийного ледокола пр. 22220.
Эффективность работы стенда обуславливается следующими факторами:
Получение оптимальных технических решений на базе экспериментальных исследований, используемых при проектировании;
Использование универсальных моделей стенда, обеспечивающих необходимые режимы ЭЭС и сокращение стоимости контрагентских затрат проектных организаций на работы по исследованию режимов и разработки элементов ЭЭС;
Сокращение сроков сдачи заказов за счёт проведения испытаний систем защиты при коротких замыканиях (к.з.), межведомственных испытаний, исследований переходных процессов.
https://sdelanounas.ru/blogs/95361/ | | не пишите - скачите.для кышпопрошай .какой ты жалкий. | Импортозамещение! ОДК представила газотурбинные двигатели на замену украинским.
Объединенная двигателестроительная корпорация показала в экспозиции восьмого Международного военно-морского салона морские газотурбинные двигатели, серийное производство которых начнется в 2018 году на сборочно-испытательном комплексе рыбинского предприятия «Сатурн». Двигатели разработаны для импортозамещения запрещенной к поставке в Россию продукции николаевского «Зоря-Машпроекта».
Как рассказал главный конструктор М90ФР Павел Чупин, успешной реализации проекта поспособствовали несколько факторов.
«У нас был научно-технический задел в части разработки морских газотурбинных двигателей. Мы сохранили преемственность конструкций и унификацию применяемых деталей», — сообщил специалист.
Для сокращения цикла изготовления турбиностроители применили современные технологии проектирования и изготовления: 3D-моделирование и аддитивное наращивание. «За счет аддитивных технологий мы ушли от необходимости изготовления оснастки для изготовления деталей», — уточнил конструктор. «Слаженная работа наших конструкторов, технологов, производственных мастеров, сборщиков и испытателей обеспечила сокращение сроков. И, конечно, надо отметить службу закупок: цикл изготовления двигателей определяется в первую очередь сроками поставки покупных заготовок», — добавил Чуприн.
На стенде ОДК также разместился макет турбореактивного двигателя ТРДД-50АТ (изделие 36МТ). В морском вооружении ТРДД-50АТ применяется на противокорабельной крылатой ракете Х-35Э. |
<<|<|389|390|391|392|393|394|395|396|397|398|399|>|>>К списку тем
|
