Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|674|675|676|677|678|679|680|681|682|683|684|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
Навсегда распрощаемся с польской безвкусно-картонной гадостью которая именовалась почему-то "яблоками" :(
Первый яблоневый сад промышленного масштаба высадили в Нижегородской области.
Первый яблоневый сад промышленного масштаба высадили в Нижегородской области. В селе Большое Устинское Шарангского района состоялся первый этап закладки яблоневого сада площадью 6 га. Инициатором проекта выступило ООО «Новый век».
За счёт средств областного и федерального бюджетов предоставляются меры государственной поддержки на закладку и уход за многолетними плодовыми и ягодными насаждениями.
Так, на закладку многолетних плодовых и ягодных кустарниковых насаждений, ягодных питомников направляется 71 т.р. на 1 га; на закладку плодовых питомников — 263 т.р. на 1 га; на закладку садов интенсивного типа — 307 т.р. на 1 га; на уход за многолетними плодовыми и ягодными кустарниковыми насаждениями, садами интенсивного типа, плодовыми и ягодными питомниками — 28 т.р. на 1 га. | для Just noob:
Ну только недалекие лежебоки не смогут понять, что это тогда товар за который по международным законам и правилам придется платить.
Уничтожение же происходит не просто так, а постановлениями.
Есть общая международная, опять же, практика уничтожения контрафакта, незаконного ввоза товаров.
Так же тем самым России вводит такое правило и для других моментов. | | Для Андрей Есенин: а, ну если с постановлениями-тогда не жалко, дави, чтоб чужие боялись а свои обломились.) | а, ну если с постановлениями-тогда не жалко, дави
При чем тут жалость?
Есть правила.
Вы всё выносите нищим, бомжам у парадной, недоеденный хлеб, суп вчерашний?
Или вываливаете в унитаз? И кидаете в мусорные баки? | Новолипецкий металлургический комбинат начал программу обновления локомотивного парка.
Новолипецкий металлургический комбинат, основная производственная площадка Группы НЛМК, начал программу обновления локомотивного парка, в рамках которой уже поступило 3 новых тепловоза ТЭМ9, которые ранее не эксплуатировались на площадке комбината. Они полностью заменят устаревшие тепловозы серии ТЭМ1.
Локомотивы ТЭМ9, производимые АО «Людиновский тепловозостроительный завод», более маневренные, что делает их универсальными для использования на всей территории предприятия. Средний расход топлива у новых тепловозов на треть ниже, чем у выводимых из эксплуатации. Они имеют увеличенный общий срок службы и более длительный межремонтный интервал по техобслуживанию. Конструкция ТЭМ9 предотвращает попадание смазки на железнодорожные пути и грунт, что делает их эксплуатацию более экологичной, сообщили в пресс-службе комбината.
В течение ближайших пяти лет железнодорожный парк НЛМК пополнится 27 новыми тепловозами, десять из которых поступят уже в этом году. Таким образом, к 2022 году парк тепловозов НЛМК обновится на 22%. В настоящее время на комбинате эксплуатируют 120 тепловозов. | для Стенли_Морган:
а свои обломились.)
у нас своего более чем достаточно, чужого причем с сомнительным качеством и возможными инфекционными составляющими... нам не надо :) | а кто будет отвечать, если передать контрафакт "бедным, страдающим и обездоленным"? что за чушь собачья), а если хоть с одним страдальцем, да пусть хотя бы по другой причине что-то случится, ведь скажут что передали контрафакт)
это касается не только продуктов
вот недавно был на предприятии современном выпускающим известные бренды, стоит в сторонке куча продукции, упакованной, отлично смотрится, огорожено написано утиль, поинтересовался а что там не так? оказалось что брак заключается в том что должна быть одна отдушка а добавили другую, при производстве напутали и партию завернула лаборатория, контора дорожит своей репутацией, все на уничтожение ибо надпись на упаковке должна соответствовать содержимому), а "раздавать" брак это репутационные потери и большие риски.
ранее самому довелось работать на похожем производстве, тоже самое, чуть что экспертиза решение, либо переработка, либо устранение косяка, либо уничтожение, причем последнее чаще, а если не дай бог брак ушел потребителю и пришлось отзывать партию уже проданную в сети, то там летели головы). А если благотворительность, то только продукцией признанной качественной.
наверняка есть и другие случаи, но тут уже как минимум подозрительно со стороны закона. | для Салихамиджич:
тоже самое, чуть что экспертиза решение, либо переработка, либо устранение косяка, либо уничтожение,
просто местные "борцуны с заводами и школами", своим менталитетом безнадежно застряли в 90хх, они не понимают что такое новые технологические требования, ISO и т.п. да и с нормами элементарного СанПиНа думается вряд ли знакомы ))) | | Все импортозамещение базируется на китайской промышленности. Если кому то надо создать свой торговый бренд "Вася" он едет в китай отваливает местным мандаринам пару ведер зеленых, и опосля в торговый сетях появляются холодильники и телики с утюгами фирмы "Вася", якобы страна происхождения которых Россия. Вот только с двигателями на воееные корабли не получается так просто. | Доля импортных двигателей на российских судах снижается.
Судостроителям хорошо известен один из крупнейших в стране производителей электродвигателей — концерн «Русэлпром», продукция которого одобрена Морским регистром и давно применяется на отечественных судах. О том, в каких проектах участвует концерн, в интервью с главой дирекции по судовой электромеханике ООО «ТД «Русэлпром» Максимом Свиридовым.
— Один из самых амбициозных проектов в современном отечественном судостроении — это серия мощнейших атомных ледоколов ЛК-60Я. Первый из них, ледокол «Арктика», обещают сдать уже в 2019 году. Насколько нам известно, изначально рассматривался вариант с установкой на него электродвигателей иностранного производства. Но в итоге на «Арктику» были поставлены ГЭДы, произведенные на мощностях концерна «Русэлпром». Можете рассказать подробнее об этой истории?
— Да, действительно, в проект «Арктика» были заложены двигатели французской компании «Converteam». Но пока шла подготовка, эту компанию купила небезызвестная американская фирма «General Electric». И когда Объединенная судостроительная корпорация, наконец, вплотную приступила к строительству ледокола, за этим двигателем пришлось обращаться уже к «General Electric». А они в поставке отказали. По каким именно причинам, сказать точно не могу.
— Из-за санкций? — Нет, это было еще до санкционной компании.
Балтийский завод объявил конкурс — кто в мире вообще способен сделать такую продукцию. На этот конкурс вышло несколько компаний, включая «Siemens», Крыловский государственный научный центр с нашей заявкой и бразильскую фирму «WEG», действовавшую через посредника. КГНЦ выиграл тендер на поставку всей системы электродвижения, в состав которой входил и гребной двигатель.
Так что наше объединение российских компаний победило в честной конкурсной борьбе.
— Когда заходит речь о гребных электродвигателях для проекта 22220, часто звучит слово «уникальные». А в чем именно их специфика и чем она оправдана?
— Раньше электрические машины, которые делались для атомных ледоколов, были либо синхронные, либо постоянного тока. Кроме того, они имели существенно меньшую мощность. А данная машина, будучи самой крупной по мощности — 20 мегаватт, является при этом асинхронной. Отличие принципиальное.
— Насколько проблематична была разработка именно такой системы?
— Проблематика складывалась, исходя из двух факторов: сжатые сроки и крупные размеры. Мы и раньше делали большие машины, но они доставлялись клиенту разобранными. Здесь же требование заказчика было однозначным: машина должна быть испытана, собрана на заводе и доставлена в собранном виде. А это масса в 300 тонн и огромные габариты! Даже просто ее транспортировка являлась целой спецоперацией.
Поэтому машину нужно было разрабатывать так, чтобы можно было использовать комплектующие, и собирать ее на уже существующей производственной площадке, не создавая глобально нового производства, переоснащая только базовые технические переделы.
Еще одна важная задача: подготовить машину к очень сильным перегрузкам. У ледокола высокий ледовый класс, он рассчитан на прохождение льда толщиной в 2,8 метра. Нагрузка на винты ожидается огромной. И все это конструктор должен был учесть. | (продолжение)
— Будет ли на основе этого двигателя сделана линейка для продажи каким-нибудь другим заказчикам?
— Конечно. Мы разработали целую линейку этих машин на 10, 20, 30 и 40 мегаватт. И при возникновении у страны нового заказа на подобные мощности, мы их легко произведем.
— То есть пока они в потенциале, заказов на них еще нет?
— Есть проработки, например, на атомный ледокол «Лидер». Там планируется машина мощностью в 30 мегаватт.
— Помимо ледокола проекта 22220, на какие еще новые суда вы поставляете двигатели?
— Например, мы поставили гребные двигатели мощности 3,5 МВт на ледокол для ВМФ «Илья Муромец», а также двигатели мощностью 2,5 МВт для буксиров, которые строятся на Ярославском заводе. Есть и другие проекты. Кроме того, поставили дизель-генераторные агрегаты с нашими генераторами рекордной мощностью 9200 киловатт. Это то, что сделано за последнее время.
— А что еще планируется, на какие проекты, которые в данное время строятся на верфях?
— В декабре 2017 года мы отгрузили комплект дизель-генераторов для универсального патрульного корабля «Иван Папанин» проекта 23550, который строится на «Адмиралтейских верфях». Это тоже достаточно интересный проект, для которого мы разрабатываем еще и гребные двигатели.
Кроме того, произвели по два гребных электродвигателя 4,5 МВт и по два главных генератора СГДМ для кабелеукладчиков «Волга» и «Вятка» проекта 15310 на каждое судно. А также подписали контракт на поставку системы электродвижения для круизного лайнера PV300.
— Вы ставите электродвигатели на разные типы судов. Чем они отличаются? Есть ли какие-то принципиальные отличия для двигателей, которые идут на траулеры, на круизные суда, на ледоколы?
— Есть большие отличия от иностранных двигателей. Наши полностью соответствуют сертификатам, требованиям Российского морского регистра. Иностранные электрические машины не всегда могут этим похвастаться. Что касается особенностей двигателей для определенных типов судов, то они не сильно разнятся. Разве что ледокольные машины отличаются коэффициентами перегрузок, которые они могут выдержать. Они рассчитаны на очень сильную вибрацию. А в остальном таких уж принципиальных отличий нет.
— Расскажите подробнее о федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники», в которой вы участвовали. Она закончилась в прошлом году. Что в ее рамках было сделано концерном?
— Мы, например, разработали серию гребных двигателей мощностью до 8,5 МВт и сейчас осуществляем их поставки совместно с ЦНИИ СЭТ. Разработали и поставляем серию генераторов мощностью 4,5 МВт, 3,5 МВт, 9 МВт для дизель-электростанций. Разработали серию двигателей для подруливающих устройств. Все это реализовано и успешно продается.
— Программа кончилась, как теперь будете работать над новыми проектами? Чем будет компенсироваться отсутствие такой поддержки?
— Концерн продолжает вкладывать в разработку новых продуктов из собственных фондов развития.
— То есть динамика развития при этом не сокращается?
— Нет, мы ведем ряд разработок, совместно с нашими партнерами создаем новые продукты, интересные для судостроения. Поподробнее потом расскажем. | (продолжение)
— Вы уже упомянули о том, что часть двигателей, которые применяются на российских судах, иностранного производства. А каково вообще соотношение иностранных двигателей и российских? В какую сторону идет динамика?
— До санкций и до выполнения ФЦП «Развитие гражданской морской техники 2009 — 2016 гг.» на суда поставлялись в большей части иностранные двигатели. Только на военные корабли шли российские. После выполнения ФЦП, в которой участвовали многие российские компании, и после того, как руководство приняло решение об импортозамещении ввиду санкций, доля импортных машин стала снижаться. Мы видим поддержку со стороны государства, со стороны Объединенной судостроительной корпорации. Число менеджеров, которые осознают, что нам в России нужны российские поставщики, растет.
— Вы, как отечественный производитель, какие меры могли бы назвать со стороны правительства, для закрепления этой динамики или даже ее улучшения?
— Нужна взвешенная и реализуемая программа по судостроению на долгие годы. Чтобы мы, как частная компания, могли видеть перспективу и осуществлять своевременные разработки, готовиться к тем или иным проектам. Это очень важно.
— А какие-то формы материальной поддержки?
— Государство нам и так помогало в рамках ФЦП, давало деньги на разработку продукции. Подписано постановление о том, что при проведении госзакупок российские компании будут иметь преференции в плюс 15% по отношению к иностранцам. Это уже существенная поддержка. Остается внимательно следить за исполнением этих законов и строить суда.
— Понятно. А готова ли в принципе российская промышленность обеспечить такое количество двигателей, которое потребуется нашему флоту?
— Наши производственные мощности позволяют удовлетворить все те запросы, которые к нам сейчас приходят. И мы можем быстро их нарастить, можем воспользоваться широкой кооперацией, которая в России уже развивается. Считаем, что можем обеспечить судостроение по объему электрических машин, двигателей, генераторов.
— А вообще на мировом рынке наши двигатели конкурентоспособны?
— Советский Союз экспортировал продукты машиностроения. И одним из самых конкурентных товаров на мировом рынке были наши электрические машины. По массам, габаритам и надежности они обладали достаточной конкурентоспособностью. С тех пор в мире глобально ничего не изменилось, никаких экстраординарных технических скачков в электрических машинах не произошло. Так что, с точки зрения техники, мы абсолютно конкурентоспособны. И наш концерн до сих пор экспортирует электрические машины в большое количество стран.
Но есть другой важный фактор. Иностранные компании пользуются существенной поддержкой государства как на своих рынках, так и при экспорте продуктов машиностроения. Если наше государство тоже будет поддерживать экспорт в виде дешевых кредитов или каких-то лизинговых схем, это существенно нам поможет. | что такое новые технологические требования, ISO
и что, по ИСО можно производить железобетонные плоты, и они будут отвечать стандартам качества ИСО но это не значит что они плавать будут. | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // хороший пост, но бан за мат]
Игрок забанен смотрителем jura-khan до 2018-05-14 14:56:56 // п.2.2 ОПФ | | Вурдалак_ +++++ | для _Вурдалак_:
Китайцы любят дезинформировать и приписывать себе заслуги не меньше американцев. )
Это не означает, что я не вижу их достижений - вижу, но мне не раз рассказывали как они хитропопят со статистикой.
Насчёт чиновников согласен полностью. У самого руки чешутся, когда с ними общаюсь. | чувак увидел копипасту гуляющую по сайтам типа пикабу для сбора "вау" и его вогнал в депрессию вопрос как победить китайцев.
С 2000 года в Китае казнили 10 тыс. чиновников. не, а у нас модно рассказывать про кровавую гэбню и тоталитаризм и вообще мы тут задыхаемся в отсутствие свободы. | А вся эта статистика из-за одной простой цифры. С 2000 года в Китае казнили 10 тыс. чиновников." это чушь. Такие цифры из-за огромного населения, дешевой рабочей силе, капитализме со всеми его плюсами для развития экономики, чрезвычайном трудолюбии и работоспособности китайцев и да, правильном управлении государством.
Но это не связано с расстрелами, каким бы прекрасным решением это вам не казалось. | дешевой рабочей силе )))
Уже не дешевой. Совсем немало россиян уезжают в Китай, где ЗП значительно выше. А мы в своем нищем Омске (город миллионник России) работаем на оборонку и космос инженерами за 15-25 тысяч. Конечно, это достойная ЗП, что и говорить. | для _Вурдалак_:
В 20 веке у нас уже наказнили на 1000 лет вперёд. Так что харэ. А вот конфискация ет хорошо |
<<|<|674|675|676|677|678|679|680|681|682|683|684|>|>>К списку тем
|
