Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|675|676|677|678|679|680|681|682|683|684|685|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
— За 2 года Китай произвел больше цемента,— Длина дорог — 4 млн. километров.
остается догадываться сколько надо цемента на бетонные дороги по всей рф. | | остается догадываться сколько надо цемента на бетонные дороги по всей рф. очень много, наверное больше чем в Китае, непосильная задача(, хорошо хоть у тебя на родине отличные автобаны, метро в каждом городе, тратуары и стоянки, все ухожено и гиперлуп скоро будет, останется только завидовать. | хорошо хоть у тебя на родине отличные автобаны,
да де там, он трассу долго делают, вроде чуть ли не круглосуточно а хочется быстрей.
ну и по улицам асфальт ложут где со времен союза его не было,но то мелочи..
метро в каждом городе,
ага, с проходимостью 7 метров в день оно будет,но немного попизжей.
тратуары и стоянкиа шо, они куда то делись? вродь тротуары на месте, и да фишка когда они выше газона реально больше чистоты дает.
гиперлуп скоро будет, останется только завидовать.
ваши молитвы оно конечно штука хорошая, но оставьте их себе. | | да говорю зависть берет как у вас там все ложут, но то мелочи.. | | не больше чем у вас, хотя нет,вполне возможно что меньше но то мелочи.. | Более подробно о двигателях.
Гребной электродвигатель производства ЛЭЗ для атомного универсального ледокола.
Гребной электродвигатель производства ЛЭЗ для атомного универсального ледокола для ледокола «Урал» проект 22220 на испытаниях 2 марта 2018 года перед отгрузкой на Балтийский завод.
«Русэлпром» принимает участие в поставке оборудования для всех трех кораблей проекта 22220 класса ЛК-60Я. В прошлом году электрические машины были установлены на «Арктику» — головной ледокол проекта. Он уже спущен на воду и находится в процессе строительства.
Для системы электродвижения кораблей проекта 22220 был специально разработан инновационный комплект электрооборудования (два генератора с системами управления возбуждением и три гребных электродвигателя), который не уступает мировым аналогам по эксплуатационным и массово-габаритным характеристикам. Кроме того, в рамках проекта предприятия концерна «Русэлпром» поставляют электродвигатели для вспомогательных судовых механизмов.
При проектировании электрических машин для ледокола к оборудованию были предъявлены самые высокие требования. В числе основных — надежность и минимизация текущих эксплуатационных расходов на весь срок службы. Высокая перегрузочная способность ГЭД позволит обеспечить бесперебойное функционирование ледокола в условиях меняющейся ледовой обстановки. Каждый из ГЭД обладает мощностью в 20 МВт (что сопоставимо с 27 000 лошадиных сил) и весит около 300 тонн.
Производство электрических машин для серии ледоколов стало толчком к масштабному переоснащению Ленинградского электромашиностроительного завода, входящего в состав концерна: от расширения подъездных путей для отгрузки крупногабаритных машин до приобретения самого крупного в России и Восточной Европе пропиточного комплекса «Монолит». По словам управляющего директора ООО «НПО «ЛЭЗ» Максима Кожина, новые технологические процессы освоены на должном уровне, производство машин для второго ледокола проекта 22220 было завершено более оперативно, приемка также прошла значительно быстрее, поскольку были учтены замечания к машинам для «Арктики». Выпуск гребных электродвигателей уже можно назвать серийным.
Все три ГЭД, два бортовых и один центральный, находятся в проектном положении на судне. «Установка гребных электродвигателей — очень важный и сложный технологический этап. Фактически это один из трех основных этапов строительства атомного ледокола, который определяет дальнейший ход работ. Следующими знаковыми событиями станут установка реактора и погрузка паротурбинной установки», — отметил руководитель проекта 22220 Сергей Черногубовский. | Двигатели для добывающей промышленности, кораблей и на экспорт:
Первый модернизированный электродвигатель АКН-62 от концерна Русэлпром.
На замену электродвигателей АКН2 и АКН4 концерн Русэлпром разработал усовершенствованные электрические машины АКН62 и АКН64. Новое поколение также позволило расширить линейку данной серии и производить 15, 16, 17 габариты.
Двигатели предназначены для привода механизмов с тяжёлыми условиями пуска: шахтных подъёмников, цементных и угольных мельниц, конвейеров, и т. п. Возможно применение для привода механизмов с регулированием частоты вращения или с устройством плавного пуска.
Модернизированные подшипниковые узлы.
Усовершенствованная конструкция и дополнительная защита позволяют повысить стойкость подшипниковых узлов к воздействию внешней среды и ударным нагрузкам. Двигатели комплектуются высококачественными импортными подшипниками. Со стороны D в щите установлен радиальный роликовый подшипник, со стороны N — радиальные шариковый и роликовый подшипники.
Конструкция подшипниковых узлов предусматривает возможность пополнения смазки на ходу без остановки двигателя, также предусмотрено место подключения системы непрерывной подачи смазки. Отработанная смазка собирается в специальной камере — маслосборнике с объемом, обеспечивающим непрерывную работу двигателя до 4000 часов (или ином по согласованию). Для удобства обслуживания, конструкция маслосборника позволяет располагать маслосборник рукояткой штока, как справа, так и слева от оси двигателя. Пополнение смазки и очистка маслосборника возможна без разъединения двигателя с приводным механизмом.
Улучшенная коробка выводов статора
Коробка выводов обмотки позволяет подводить кабель с наружным диаметром до 50 мм. В целях удобства доступа при обслуживании увеличен размер коробки выводов, а также обеспечена возможность ее поворота на угол, кратный 180о. Коробка выводов рассчитана на подсоединение, как медных, так и алюминиевых кабелей с сухой разделкой, а также обеспечивает отгибание отсоединенных кабелей вместе и кабельной панелью на период испытаний.
Усовершенствованный узел контактных колец
Конструкция шин траверсы позволяет регулировать зазор между прикрепленным к ней щеткодержателем и контактным кольцом. Применение пружин постоянного нажатия способствует оптимизации износа щеток и стабильной работе электродвигателя. Кожух контактных колец выполнен разъемным для удобства обслуживания и имеет открывающиеся лючки для быстрого доступа к щеткодержателям.
Два новых гребных электродвигателя ГЭД 4500 кВт от Русэлпром.
Два новых гребных электродвигателя ГЭД 4500 кВт (4500 кВт, 750 об/мин, 6000 В, IP 54) готовы, испытаны и готовятся отправиться к заказчику.
Взрывозащищенные электродвигатели серии ВАО от Русэлпром на экспорт.
На Русэлпром-СЭЗ изготовили и отгрузили два взрывозащищенных электродвигателя серии ВАО для чешского производителя насосного оборудования — компании «Renetra».
Мощность одного ЭД — 200 кВт;Напряжение — 6000 В;Частота вращения — 3000 об/мин.
Двигатель укомплектован датчиками мониторинга состояния.
Насосы будут работать в Белоруссии на Мозырьском НП. | для _Вурдалак_:
Уже не дешевой так и знал, что кто-то захочет это вставить.
Речь о темпах развития, не про сегодня, а за последние десятилетия. Именно дешевая рабочая сила позволила Китаю стать промышленным центром. | для - йа -:
Основной причиной всё-таки стало создание близких к идеальным условий для производства. В Африке тоже рабсила дешёвая - и что? | Именно дешевая рабочая сила позволила Китаю стать промышленным центром.
Именно огромное количество терпил за чашку риса позволила Китаю стать промышленным центром.
Часть одной из статей, которых полно в интернете:
Распечатывая коробку с новым высокотехнологичным и часто бесполезным устройством, едва ли можно до конца представить, что на самом деле скрывается за красиво обернутой дорогой игрушкой. Nintendo, Playstation, iPhone, iPad — то, что их производят в Китае, ни для кого ни секрет. Секретом до недавнего времени были вот специальные сетки, которые натягивают под окнами заводов — это мера по предотвращению суицидов. Только на фабрике электронного гиганта Foxconn в городе Тайюань за последнее время из-за невыносимых условий труда выбросились из окон 13 человек. Заводы компании охраняются не хуже военных баз Абугрейб или Гуантанамо.
Foxconn — это более миллиона рабочих в Азии. На фабрике в небольшом городе Тайюане работает 79 тысяч человек — это почти население подмосковной Лобни. Все на одной территории — цех, рядом общежитие. В крошечных комнатах на восемь рабочих двух-трехярусные кровати с клопами, белье на балконе, душ один на этаж. От заводского шума невозможно уснуть.
Зарплаты даже по китайским меркам небольшие — примерно семь тысяч в пересчете на рубли. Но, чтобы их заработать, нужно стоять у конвейера пять лишних часов в день. То есть не восемь, а тринадцать часов. Такой режим выдерживают, и то не всегда, только молодые, поэтому средний возраст рабочего 20 лет. Чтобы попасть на завод, они съезжаются со всего Китая и стоят в очереди в ожидании рабочего места или платят посредникам, которые за месячную зарплату заведут в отдел кадров через черный ход. | Из другой статьи:
В 2010 году основатель компании Foxconn Терри Гоу признался, что после первого, второго и третьего случая самоубийства он не видел в этом никакой серьезной проблемы. «У нас работает примерно 800 000 сотрудников, а площадь территории завода в Лонгхуа составляет примерно 2,1 кв км. Сегодня я чувствую себя виновным», — сообщил он. После произошедшего скандала на предприятиях дежурит армия психологов, а зарплата сотрудникам была увеличена до 250 долларов (в среднем) в месяц.
250 баксов, Карл - примерно те же 15К рублей, что и у нас сейчас. | для Я Эш:
Основной причиной всё-таки стало создание близких к идеальным условий для производства. В Африке тоже рабсила дешёвая - и что? встречный вопрос: в США или любой другой развитой стране какие условия для производства? | для Imir_1:
что ты там настрочил...
зачем ты мне это адресуешь? | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | Военные ЮВО получили партию новейших сваебойных агрегатов УСА-2ГА.
Соединение железнодорожных войск Южного военного округа (ЮВО), дислоцированное в Ставропольском крае, получило новейшие универсальные сваебойные агрегаты (УСА-2 ГА) отечественного производства на автомобильном шасси КамАЗ.
Уникальная техника разработана на базе хорошо зарекомендовавшего себя автомобильного крана КС-55729-5 В с колесной формулой 8×8 и способна передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. Агрегат применяется для забивки одиночных деревянных, железобетонных и металлических свай массой до 5 тонн.
Помимо этого, с помощью установленного оборудования можно выполнять монтажные погрузо-разгрузочные работы при сооружении опор временных железнодорожных мостов.
Поступившая на вооружение техника является универсальной, так как позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные, сваебойные и буровые операции в широком температурном режиме от +40 до -40 градусов, что актуально для жаркого климата Юга России. Кроме того, новая техника позволяет завинчивать винтовые сваи и работать с люлькой для подъема людей. | Взлетел второй самолёт МС-21! Магистральный самолет 21 Века! Практически весь из российских комплектующих!
Портфель заказов на российский ближне-среднемагистральный самолет МС-21 составляет 315 судов, в том числе по 175 внесена предоплата!
Вчера в Иркутске совершил свой первый полёт второй опытный образец нового российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21-300. Самолёт с серийным № 003 изготовлен Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).
Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. По словам Василия Севастьянова, полётное задание выполнено полностью, полёт прошёл в штатном режиме.
При строительстве новой машины были учтены результаты продолжающихся испытаний первого опытного самолета, который выполняет программу летных испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском
«За последние годы на предприятиях авиационной промышленности России проведена глубокая модернизация. На Иркутском авиационном заводе введена в строй самая современная масштабируемая линия сборки новейших гражданских лайнеров. В рамках ОАК развиты принципиально новые компетенции в области разработки и производства конструкций из полимерных композиционных материалов. Их широкое использование — одно из основных преимуществ самолета. Новое высокотехнологичное производство обеспечит развитие программы МС-21 и других перспективных авиационных проектов», — рассказал президент ПАО «ОАК» и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь.
Сейчас в постройке находится еще три опытных машины, а параллельно идет подготовка к серийному производству самолета. Так завод «Авиастар-СП» уже приступил к изготовлению панелей для первых серийных самолетов. | для - йа -:
в США или любой другой развитой стране какие условия для производства?
Много иммигрантов, старые традиции и высокая культура производства, высококвалифицированная рабочая сила (+ инженеры). Да и всё больше вывоз производства в другие страны, с оставлением себе самых лакомых кусков :)
А с Китаем роднит святость частной собственности и прозрачные правила игры.
звучит особено эпично
ДЫА :)
Кстати, в связи с бархатным переворотом Си Цзиньпина из КНР можно будет ждать невесёлых новостей | Подробнее о МС-21! Это будущее российской гражданской авиации!
Современный среднемагистральный лайнер МС-21 по техническим характеристикам и комфорту может конкурировать с "Боингами" и "Аэробусами".
МС-21, или "Магистральный самолет XXI века", - семейство ближне-среднемагистральных самолетов, которое будет включать в себя две модели: МС-21-200, рассчитанный на перевозку до 165 пассажиров, и МС-21-300, который способен принять на борт до 211 пассажиров. Самолет разработан совместно ОКБ Яковлева и корпорацией "Иркут". На начальном этапе в разработке также участвовала компания "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина", но затем она покинула проект.
Лайнер обещает стать настоящим прорывом. Он создан с использованием самых современных технических решений, которые делают это воздушное судно одним из самых комфортабельных. Среди его особенностей специалисты отмечают высокий уровень качества аэродинамики за счет удлинения крыла, увеличенный фюзеляж, повышенное использование композитов. Композитные материалы, которые, в частности, применяются в конструкции крыла и двигателя, легче металла, а значит, мотор будет потреблять гораздо меньше топлива. Разработчики обещают, что новый пассажирский самолет позволит снизить эксплуатационные расходы на 12-15% по сравнению с другими машинами в своем классе.
Лайнер укомплектуют установками ПД-14. Это первый двигатель для гражданских лайнеров, разработанный в России за последние десятилетия усилиями исключительно отечественных инженеров. В будущем на его основе планируется создать целое семейство двигателей для самолетов и вертолетов.
Композитные крылья установлены на многих иностранных воздушных судах. Но МС-21 снабдили крыльями, выпущенными на заводе в Ульяновске по совершенно иной технологии.
Ожидается, что надежда отечественной гражданской авиации поднимется в воздух в будущем году. Решение о сроках первого полета будет принято по результатам наземной отработки на летно-испытательной станции в декабре 2016 - феврале 2017 года. Получение отечественного сертификата и первая поставка самолетов МС-21-300 заказчику запланированы на конец 2018 года.
Пока что целиком собран лишь один экземпляр самолета. В настоящее время заканчивается сборка второй машины, которую отправят на тестовые испытания. Всего в производстве - четыре испытательных образца. До серийного производства еще далеко, но очередь за лайнером уже выстроилась приличная.
Первым заказчиком новейшего лайнера станет "Аэрофлот". Ему достанется 50 самолетов по контракту с лизинговой компанией "Авиакапитал-сервис". По словам авиаконструкторов, всего на МС-21 уже поступило 75 "твердых" заказов и еще около 100 "мягких". Среди клиентов - "Ильюшин-финанс", "ВЭБ-лизинг", "Сбербанк-лизинг", авиакомпания "Ираэро", а также перевозчики из Малайзии, Египта и Азербайджана. Ведутся переговоры о поставке самолетов чартерной иркутской авиакомпании "Ангара". К моделям с отечественной "начинкой" интерес проявляют Минобороны, ФСБ и МЧС. Постепенно самолет должен будет полностью заменить Ту-154 на отечественном рынке.
МС-21 - второй пассажирский самолет, выпущенный после краха советской авиационной промышленности. Первым был ближнемагистральный Sukhoi Super Jet 100 (SSJ 100).
Мировой рынок среднемагистральных самолетов оценивается примерно в 8 тыс. контрактов на поставки в авиакомпании. Основная сложность заключается в том, что в той же нише, что и наш пассажирский лайнер, находятся такие гиганты, как "Боинг 737 MAX" и "Аэробус A320 NEO". Внешний рынок законтрактован "Боингами" и "Аэробусами" на 75% до 2025 г., однако спрос постоянно растет, поэтому за свой кусок авиапирога побороться можно.
И все же основным конкурентом нового российского самолета, как считается, станет китайский COMAC C919, который презентовали в ноябре 2015 года. На церемонии было объявлено, что | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // п.2.2 опф предупреждение] | Первая очередь суперинтенсивных яблоневых садов заложена на Ставрополье.
Изобильненский городской округ наращивает производство фруктов. На полях ООО «Крайсервис» заложена 1-я очередь суперинтенсивных яблоневых садов: установлены шпалеры, смонтировано капельное орошение, обустроен водоём накопителя. Для реализации намеченных планов в хозяйстве используют прогрессивную технологию выращивания и перспективные сорта: «Гала», «Голден», «РедДелишес», «Фуджи».
На 50 гектарах уже высажено 300 тысяч саженцев. Деревья начнут плодоносить в следующем году, каждое из которых даст 10 килограммов фруктов.
Осенью будут заложены новые сады, площадь которых в течение ближайших нескольких лет увеличится до 176 гектаров. Земля под реализацию этого проекта уже выделена администрацией городского округа.
До недавнего времени сады суперинтенсивного типа были новинкой на Ставрополье. И если в прошлом году на территории края они занимали всего 10 гектаров, то в 2018-м в планах регионального аграрного ведомства — увеличить их площадь до 260 гектаров.
Для реализации этой цели из федерального и краевого бюджетов выделено 378,8 миллиона рублей (по сравнению со 158 миллионами рублей в прошлом году). Этот объём финансирования позволяет сельхозпроизводителям рассчитывать на компенсацию прямых понесенных затрат на закладку и уходные работы в размере до 80%. |
<<|<|675|676|677|678|679|680|681|682|683|684|685|>|>>К списку тем
|
