Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|614|615|616|617|618|619|620|621|622|623|624|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
для вудро_нильсен:
Может тебе и мама с папой помогали. Мои в совке по 120рублей получали, как-то сам помогал себе.Благо 90е были | 90е были
веселое время было....дым сигарет с ментолом (с) | Новая угольная лава запущена в Коми
Градообразующее предприятие моногорода Инта компания «Интауголь» возобновляет добычу спустя год после остановки. В эксплуатацию принята новая лава № 843 с запасми около 1 миллиона 350 тысяч тонн угля. В апреле компания должна выйти на объем добычи в 75 тыс. тонн. В дальнейшем уровень добычи плнируется увеличить до 100 тыс. тонн в месяц.
«Интауголь» (находится в собственности Республики Коми) с конца апреля 2017 года приостановила работу, за исключением отгрузки ранее добытого угля. 70% персонала находилось в вынужденном простое с оплатой двух третей заработка. Старая лава шахты полностью выработана, переход на новую требовал инвестиций, которых у предприятия не было, а резервы правительства региона были исчерпаны. В целях оптимизации расходов АО «Интауголь» намеревалось сократить около 17% персонала — 246 человек. В декабре 2017 года компания получила из Резервного фонда правительства РФ более 1,2 млрд рублей на стабилизацию ситуации, строительство новой лавы и возобновление добычи.
Полученные средства были потрачены по целевому назначению — на погашение задолженности по зарплате, строительство новой лавы, а также ремонт существующего и закупку нового оборудования. Уголь Инты традиционно будет поставляться на Череповецкую ГРЭС, в Архангельскую область, для коммунальных котельных. | Предприятие «Ямальские олени» запустило новый консервный цех
В компании «Ямальские олени» в с.Яр-Сале сегодня открылся цех по производству тушёнки, здесь будут выпускать тысячу банок в смену. Раньше ямальская оленина для изготовления консерв вывозилась на предприятия Кургана, Ялуторовска и Челябинской области, где перерабатывалась, а потом банки с готовой продукцией отправлялись обратно на Ямал либо реализовывались на месте. | Ростех заменит зарубежные АСУ ТП российскими на атомных и нефтегазовых объектах.
Ростех проектирует автоматизированную систему управления технологическими процессами (АСУ ТП) для объектов атомной энергетики и нефтегазовой промышленности. В системе будут использованы исключительно российские аппаратные платформы и программное обеспечение, что гарантирует высокий уровень защиты системы от хакеров и несанкционированных вмешательств в работу стратегически важных предприятий.
В числе первых заказчиков системы - крупнейшие нефтегазовые компании. Разработка также представляет потенциальный интерес для энергетических компаний, в том числе может обеспечивать управление технологическими процессами на объектах атомной энергетики.
Программно-аппаратный комплекс создается специалистами научно-производственного объединения «Импульс» (входит в холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех), которое специализируется на создании автоматизированных систем управления, в том числе для РВСН. Разработка станет первой полностью отечественной АСУ ТП, построенной на компонентной базе и ПО собственного производства, и предназначена для использования на объектах критически важной инфраструктуры с повышенными требованиями к безопасности. Вывод на рынок АСУ ТП запланирован на осень 2018 года.
«Это первая полностью российская система управления технологическими процессами, гарантирующая отсутствие программных и аппаратных «закладок», делающих промышленные объекты уязвимыми. Таким образом, система обеспечит безопасность персонала и критически важной инфраструктуры. При этом она будет носить универсальный характер, что позволит адаптировать систему под потребности широкого круга заказчиков», - сообщили в аппарате радиоэлектронного кластера Госкорпорации Ростех.
Сегодня на российском рынке доминируют АСУ ТП зарубежных компаний, в частности, японской Yokogawa, германской Siemens, шведской ABB, французской Schneider Electric. Российские производители при этом выпускают программное, или аппаратное обеспечение на базе импортного оборудования.
АСУ ТП позволяет дистанционно управлять различными физическими процессами на производстве, повышает его эффективность, обеспечивает безопасную работу обслуживающего персонала и технических средств, уменьшает количество и вероятность аварийных ситуаций. В состав системы входят исполнительные механизмы, промышленные логические контроллеры, вычислительная техника и специальное программное обеспечение. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | Скорее бывший министр обороны Анатолий Сердюков руководит успешнымиспытания двигателей для «Полярных авиалиний»
«Полярные авиалинии» в Магане начали испытания ТВС-2ДТС.
ТВС-2ДТС
В Якутии в аэропорту Маган представлен первый опытный самолет ТВС-2ДТС. Главная цель — продемонстрировать летные и технические возможности самолета, на основании демонстрации которых «Полярные авиалинии» предложат идеи по усовершенствованию машины для эксплуатации в арктических условиях.
А в апреле ожидается подписание договора на поставку в период с 2021 по 2025 годы 200 воздушных судов этого типа. Об этом сообщает сайт авиакомпании.
Эта работа ведется в на основании соглашения об организации местных воздушных линий в регионах Российской Федерации, которое было подписанно 15 февраля 2018 года на Российском инвестиционном форуме между Министерством транспорта РФ, Министерством промышленности и торговли РФ, Республикой Саха (Якутия), Республикой Бурятия и АО «Вертолеты России».
В рамках этого соглашения самолеты ТВС-2ДТС будут выполнять полеты по местным маршрутам Республики Саха (Якутия), включающим в себя более 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропора.
Самолет ТВС-2ДТС является губокой модернизацией самолёта Ан-2. В отличии от Ан-2 новая машина имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. «Кукурузник», благодаря использованию современной авионики, теперь может эксплуатироваться в любое время суток.
Машина впервые была показана на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина). Там же был построен первый опытный экземпляр этой машины. Но серийное производство самолета планируется развернуть на мощностях «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ), входящего в Холдинг «Вертолеты России». | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | Кольчугинский «Электрокабель» обеспечил импортозамещающим кабелем сотовых операторов.
АО «Электрокабель» Кольчугинский завод" (входит в «Холдинг Кабельный Альянс», объединяющий кабельные активы УГМК) в 2017 году выпустило более 2 000 километров кабелей для телекоммуникационного оборудования сотовой связи взамен импортных аналогов.
Соединительный кабель предназначен для передачи электричества от аппаратной базовой станции к антенно-фидерному оборудованию, размещенному на вышках или на крышах зданий.
«Он называется плоскопараллельным из-за двух параллельных плоских токопроводящих жил, которые в поперечном сечении образуют квадрат. Данная конструкция имеет меньшие габариты по сравнению с конструкцией с токопроводящими жилами круглой формой. Кроме того, она надежнее защищена от электромагнитных помех (благодаря оплетке из медных проволок) и обеспечивает сокращение потерь электроэнергии. Это позволяет заказчику минимизировать расходы», — пояснил главный технолог АО «ЭКЗ» Анатолий Баринов.
Стоит отметить, что кабель разработан в соответствии с основными требованиями производителей телекоммуникационного оборудования. Кроме того, у большинства устройств предусмотрены разъемы именно для «квадратных» кабелей. «Сотовая связь активно развивается, и операторы предъявляют повышенные требования к оборудованию и комплектующим. Наши технологи готовы удовлетворить любые, даже самые амбициозные запросы заказчиков. При этом качество нашей продукции не хуже импортной. А по цене она более конкурентоспособна», — отметил директор АО «ЭКЗ» Владимир Иванов. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | В Мурманской области началось строительство угольного терминала «Лавна»
Сегодня в Мурманской области прошла торжественная церемония начала строительства угольного терминала «Лавна», который станет одним из ключевых объектов реализуемого проекта развития Мурманского транспортного узла. Новый терминал строится на западном берегу Кольского залива в устье реки Лавна. Для строительства комплекса перегрузки угля выбрана свободная территория в районе посёлка Междуречье, терминал сможет принимать суда дедвейтом более 150 тысяч тонн.
Запуск первой очереди терминала мощностью 9 млн тонн угля в год намечен на 2020 год, а после завершения строительства грузооборот терминала возрастёт вдвое — до 18 млн тонн угля в год. Новый угольный терминал позволит увеличить грузооборот морского порта Мурманск, который в 2017 году переработал 51,7 млн тонн груза, а также создаст не менее 600 новых рабочих мест.
Проет терминала разработан ООО «Морское строительство и технологии» (Санкт-Петербург), заказчиком строительства является ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».
Для доставки груза в угольный терминал «Лавна» в настоящий момент идёт строительство новой железнодорожной линии длиной 46 километров, а также строится железнодорожный мост через реку Тулома длиной 1570 метров.
Угольный терминал «Лавна» это уже третий морской терминал, который начали строить в этом году, ранее в городе Пионерский (Калининградская область) начали строить пассажирский терминал для паромов и круизных судов, а в порту Усть-Луга — зерновой терминал. | ОАК начала выпуск композитных агрегатов на новом производстве в Воронеже.
МОСКВА, 30 мар — РИА Новости. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и компания "ИНУМиТ" (в числе учредителей – химический факультет МГУ им. М.В Ломоносова) начали выпуск агрегатов из композитных материалов для авиастроения из отечественного сырья на новом опытно-промышленном производстве в Воронеже, сообщили в ОАК.
"Инвестиции в создание новой технологии превысили 300 миллионов рублей. Министерство образования и науки выделило субсидии в размере 154 миллионов рублей, еще около 160 миллионов инвестировало Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО, входит в ОАК)", — говорится в сообщении.
Как заявил технический директор ОАК Юрий Тарасов, начаты испытания гражданского лайнера SSJ100 с горизонтальными саблевидными законцовками крыла. В Воронеже изготавливается оснастка для винглетов SSJ100, использование законцовок помогает добиваться сокращения потребления топлива и экономить до 5 миллионов рублей в год на одно воздушное судно. Ученые МГУ создали материалы для оснастки, применяемой для изготовления деталей из композиционных материалов для гражданских лайнеров SSJ100, МС-21, а также мотогондол для нового отечественного двигателя ПД-14.
В Воронеже ОАК и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) создают новый центр компетенций по выпуску мотогондол для всех типов отечественных двигателей гражданских и транспортных самолетов.
"Доля композитов в SSJ100 превышает 12%, в МС-21 – треть. Мы заинтересованы в расширении использования отечественных композитных технологий, при соблюдении высокого стабильного качества и ценовых параметров", — приводятся в сообщении слова Тарасова.
Как сообщил генеральный директор АО "ИНУМиТ" Виктор Авдеев, в прошлом году ректор Московского государственного университета Виктор Садовничий, "ИНУМиТ" и генеральный директор Алексей Рогозин подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве.
"Сегодня химики МГУ и специалисты Воронежского разрабатывают инновационные композитные конструкции из композитных материалов для узлов механизации нового гражданского самолета Ил-114", — отмечается в сообщении. | Дело хорошее, но кто будет покупать ИЛ-114, кроме наших госструктур?
Что-то никто не берет наши самолеты гражданские. Я уж забыл когда и летал... в детстве на ТУ-154 как-то, а так все Боинги) | Дело хорошее, но кто будет покупать ИЛ-114, кроме наших госструктур?
а чем наши авиакомпании плохи?
до 91г. в гражданской авиации было около 30тыс. летательных аппаратов и ни одного иностранного
и перевозили они больше ста мил. пассажиров в год...
Что-то никто не берет наши самолеты гражданские.
так потому что их нет
за то большое спасибо егору тимуровичу
который посчитал, что гражданское самолетостроение дело затратное и проще покупать зарубежное б/ушное ломье в обмен на авиационный титан...
вот и приходится начинать с нуля | для вудро_нильсен:
Чего это нет? Вон, суперджеты как пропихивали - никому не нужны.
Потому что все эти гордости ваши в итоге: сборка из китайской комплектухи подешевле и расчет на откаты. А рынок занят. И чтобы туда пробиться, отпихнуть Боинги и Аирбасы - надо реально напрячься и вкладываться, а вам оно надо? Вам бы по-быстрому срубить бабла и свалить из этой страны. Поэтому так и останется 2 выставочных образца ИЛа, сварганенного на дешевом пластике и на холодной пайке, чтоб кой=как отлетал демо-полет, а все наварившиеся на его разработке-производстве свалят к детишкам в Ниццу) | Вон, суперджеты как пропихивали - никому не нужны.
конечно за границей никому и не нужны
там давно все занято
но на внутреннем рынке скоро, в свете последних событий, могут ой как пригодиться
т.к. российская гражданская авиация на 90% состоит из импортных машин, которые постоянно требуют импортных гсм и комплектующих
и перекрой их поставки, то и летать будет не на чем...
Вам бы по-быстрому срубить бабла и свалить из этой страны.
да ладно
эт щас уже не модно
в отдельных иностранных городах атмосфера стала слишком нездоровой... | для вудро_нильсен:
Так в том и дело, что местный рынок - он мизерный. Ну да, сотни авиакомпаний, но у них парк, кроме аэрофлота - 5-8 самолетов. Это фигня вообще, у нас не развита гражданская авиация, ввиду бедности населения.
Потому донашиваем походившие Боинги.
Новые самолеты никто не берет вообще, значит: ориентироваться на азию-африку-южную Америку. А там надо отпихивать Боинги. |
<<|<|614|615|616|617|618|619|620|621|622|623|624|>|>>К списку тем
|
