Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|621|622|623|624|625|626|627|628|629|630|631|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
На этот раз изменения произошли и в пятерке лидеров – так Воронежская область обогнала Кировскую и поднялась с 5 на 4 место. Кроме того, регион показывает рекордные 16% прироста в производстве сырого молока сельхозпредприятиями. Как и Липецкая область, которая приросла на 17,6%. Свердловская и Московская области произвели одинаковое количество молока в секторе СХО, однако у Свердловской области рост к показателю прошлого года составил 6,7%, тогда как в Подмосковье – 2,6%. Одинаковое количество произвели и Пензенская с Брянской областью – в первом регионе прирост составил более 15%.
Подробнее читайте на © DairyNews.ru http://www.dairynews.ru/news/top-30-regiony-lidery-v-proizvodstve-moloka-v-selkh-j-f18.html | «Грин Агро-Сахалин» начнет поставку молока осенью
В октябре-ноябре 2018 года резидент ТОР «Южная» - компания «Грин Агро-Сахалин» - планирует поставлять молоко на сахалинские прилавки. Об этом рассказал исполнительный директор компании Богдан Хилько.
Регион: Сахалинская обл.
«Я думаю, первое молоко на прилавки мы поставим в нормальном объеме к октябрю-ноябрю. На полную мощность комплекс выйдет где-то к середине 2019 года», - сообщил Богдан Хилько.
Компания «Грин Агро-Сахалин» реализует проект по созданию животноводческого комплекса на 3800 голов дойного стада и завода по переработке молока мощностью 120 тонн в сутки». Представитель компании уточнил, что комплекс будет давать порядка 60 тонн молока в день, в год - от 15 до 18 тысяч тонн. Компания также построит в ТОР второй животноводческий комплекс, рассчитанный еще на 1,9 тыс. голов. Общий объем производства молока двух комплексов составит около 36 тыс. тонн в год.
В Троицком введены в эксплуатацию первые объекты комплекса – коровник, блок сухостойных коров для предродовой подготовки животных и два телятника. Завершение второго и третьего этапов строительства животноводческого комплекса намечено на четвертый квартал 2018 года. В Троицком также намечено строительство цеха по производству мясных полуфабрикатов, комплекса по хранению зерна и заготовке комбикормов, машинно-тракторного двора. | Господдержка молочного животноводства в Воронежской области вырастет в два раза.
Государственная поддержка сельскохозяйственных предприятий Воронежской области, занимающихся племенным молочным животноводством, увеличится в 2018 году в 2,2 раза. Об этом заявил врио зампреда облправительства на совещании по актуальным вопросам агропромышленного комплекса.
По словам чиновника, в 2018 году общий объём господдержки регионального АПК составит 6,6 млрд рублей. При этом в качестве приоритетной отрасли развития сельского хозяйства определено молочное скотоводство.
Для поддержки племенного молочного животноводства будет предоставляться субсидия на содержание маточного поголовья на 1 января 2018 года по ставке 11 тысяч рублей за голову. На повышение продуктивности в молочном скотоводстве, как и в 2017 году, будет предоставляться субсидия за 1 кг реализованного молока в общей сумме 316 млн рублей.
Ещё одним приоритетным направлением для регионального АПК, является развитие мясного скотоводства. По сравнению с предыдущим годом объем средств господдержки отрасли увеличился на 103,1 млн рублей и составил 350 млн рублей. На 40% увеличен объем бюджетных ассигнований на поддержку племенного крупного рогатого скота мясного направления – до 166,5 млн рублей.
Докладчик также обратил внимание участников совещания на то, что вводится новая мера господдержки – возмещение части затрат, понесенных в 2017–2018 годах на приобретение племенного молодняка сельскохозяйственных животных (кроме приобретенного по импорту). В рамках «единой субсидии» на предоставление данной меры господдержки планируется направить 147 млн рублей. Размер ставки на приобретение племенного молодняка крупного рогатого скота молочного и мясного направлений определён на уровне 30 тысяч рублей за голову.
О перспективах развития бизнеса, занимающегося племенным молочным крупнорогатым скотом, в свете принятого решения об увеличении господдержки рассказал генеральный директор компании «Молвест» Анатолий Лосев:
«В России не хватает высокопродуктивных молочных коров, и купить внутри страны их практически негде. Поэтому создание и поддержка предприятий, занимающихся племенным молочным животноводством, сегодня в приоритете. В составе ГК «Молвест» есть предприятие, которое занимается разведением племенных животных – СХП «Новомарковское». Мы выращиваем молодняк для собственных нужд и для продажи другим сельхозпредприятиям. Фактически мы являемся своеобразным донором для российских хозяйств. В 2018-м году компания «Молвест» планирует продать более 2 тысяч племенных нетелей. В случае увеличения объемов господдержки, мы готовы нарастить производственные мощности в 1,5-2 раза».
Господдержка развития племенного животноводства в 2017 году из федерального и областного бюджетов составила 482,7 млн рублей. В том числе из федерального бюджета 200,4 млн рублей и из областного бюджета – 282,3 млн рублей. На поддержку племенного молочного животноводства направлено 338,6 млн рублей, племенного мясного животноводства – 87,7 млн рублей, на поддержку прочего племенного животноводства – 56,4 млн рублей.
Племенным животноводством в Воронежской области на конец 2017 года занимались 44 организации. Общее поголовье племенного молочного скота составляет 81,5 тысячи голов, в том числе – 34,5 тысячи коров, племенного скота мясного направления – 19,5 тысячи голов, в том числе – 9,7 тысячи коров. | Ну а теперь немного статистики о том что происходит у "заботливых" соседей, надо же отвечать на ежедневные потоки вранья с их стороны (модераторам)
По данным "У" Госстата, с 1991 года, численность крупного рогатого скота уменьшилась почти в семь раз — с 24 млн до 3 млн голов. Похожая картина по мелкому рогатому скоту (овцы и козы) и свиньям. "У" стремительно теряет молочное и мясное стадо. Чего нельзя сказать о птице. Производство куриных яиц и птичьего мяса неуклонно растет. Что не может не радовать потребителей, однако рост продукции птицеводства ничтожно мал на фоне таких оглушительных потерь в области общего экспорта продукции у животноводства.
Ведь если за первых три квартала 2016 года У нарастила экспорт куриного мяса на 26%, то экспорт отечественной свинины за это же время сократился в 20 раз!
Не лучше дела обстоят и с национальным у продуктом – свиным салом. По данным Государственной фискальной службы У в 2016 году украинский экспорт свиного сала упал на 98% по сравнению с показателями 2015 года - в 2015 году было экспортировано сала на сумму $7,74 млн, а в прошлом — всего 51 тонна стоимостью $0,088 млн. | | к п. 12504, ок, когда кто то из моих соотечественников будет пыжится ростом экспорта сала в россию покажу эту статистику. Если конечно такие будут. | для Мафр:
следи за своей статистикой ;)
Динамика производства мяса в России с 1991 по 2015 годы
Рынок мяса России в последние годы формируется в основном за счет внутреннего производства (10-15 лет назад его формировали импортные поставки). Объем производства мяса всех видов в России в убойном весе во всех категориях хозяйств в 2015 году составил 9 483,9 тыс. тонн, что на 4,6% или на 413,3 тыс. тонн больше, чем в 2014 году. За 5 лет (по отношению к 2010 году) объемы выросли на 32,3% (на 2 317,1 тыс. тонн), за 10 лет (к 2005 году) - на 90,1% (на 4 494,4 тыс. тонн). Впервые превышен объем производства мяса в 1991 году, когда он составлял 9 375,2 тыс. тонн. | потоки твоего вранья купированы? ;)
При этом производство свинины в 2015 году в убойном весе составило 3087,4 тыс. тонн. За год оно увеличилось на 33,8% (на 113,5 тыс. тонн), за 5 лет - на 32,5% (на 756,6 тыс. тонн), за 10 лет - на 96,8% (на 1518,3 тыс. тонн). По отношению к 1991 году, производство свинины практически полностью восстановилось (тогда оно составляло 3 189,7 тыс. тонн в убойном весе).
Производство говядины, напротив, имеет устойчивую тенденцию к снижению. В 2015 объемы производства данного вида мяса составили 1 636,2 тыс. тонн в убойном весе. За год сокращение составило 1,1% (17,9 тыс. тонн), за 5 лет - 5,3% (91,1 тыс. тонн), за 10 лет - 9,6% (173,0 тыс. тонн). По отношению к 1991 году производство говядины в РФ сократилось в 2,4 раза.
Снижение производства говядины в течение последних 10 лет в первую очередь обусловлено оптимизацией поголовья молочного стада - растут показатели удоев на одну корову, при этом содержание низкопродуктивного скота становится нецелесообразным.
Развитие мясного скотоводства пока не в полной мере обеспечивает общий прирост показателей (совокупного производства говядины от мясных и молочных пород).
Наиболее активно растут объемы производства мяса птицы. В 2015 году они достигли 4 481,6 тыс. тонн. За год прирост составил 7,7% (320,2 тыс. тонн), за 5 лет - 57,4% (1 634,8 тыс. тонн). За 10 лет показатели выросли в 3,2 раза или на 3 093,8 тыс. тонн. Объемы, производимые в 1991 году превышены в 2,2 раза.
Производство баранины и козлятины в 2015 году, по отношению к 2014 году, несколько снизилось - на 0,8% до 202,2 тыс. тонн в убойном весе. В то же время за 5 лет прирост составил 9,5%, за 10 лет - 31,2%.
Производство прочих видов мяса (конина, оленина, мясо кролика) в 2015 году находится на уровне 76,4 тыс. тонн. За год сокращение объемов составило 0,8%, за 5 лет - 1,1%. Однако за 10 лет объемы выросли на 10,3%. | для Fleur_de_Lis:
потоки твоего вранья купированы? ;)
какого? Того что россельхознадзор предоставляет? Наверное. Ваш надзор вам и решать, мне то что. | В Якутске представили новый самолет ТВС-2ДТС.
В аэропорту пригородного поселка Маган состоялась презентация нового легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС, производства Улан-Удэнского авиационного завода. Прилет самолета это реализация договоренности между компанией «Вертолеты России», республик Бурятия и Якутия на поставку до 2025 года двухсот воздушных судов для нужд региональной авиации.
Напомним, что в феврале в рамках российского инвестиционного форума в Сочи было подписано соглашение об организации местных воздушных линий. Реализацией проекта будет заниматься авиакомпания «Полярные авиалинии». Выпущенный пока в единственном экземпляре, ТВС-2ДТС прибыл в Якутск из Новосибирска.
Разработка ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» имеет ряд преимуществ для выполнения регулярных перевозок в Якутии и в дальнейшей перспективе всего Дальнего Востока страны.
Самолет обладает уникальной для своего класса дальностью полета — свыше пяти тысяч километров, он прост в эксплуатации и обслуживании, способен выполнять полеты в условиях низких температур, осуществлять взлет и посадку на короткие грунтовые взлетно-посадочные полосы с низкой плотностью покрытия.
«Представляете, он может заправиться на одной точке и облететь всю Якутию. Не нужно будет строить дополнительные заправочные станции, садиться может на неподготовленные площадки. И самое главное он может брать больше груза — порядка трех тонн, можно не только пассажиров перевозить, но и грузы», говорит управляющий директор Улан-Удэнского авиазавода Леонид Белых.
Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. Ввод в эксплуатацию нового самолёта позволит соединить авиамаршрутами самые труднодоступные населённые пункты Якутии и Бурятии. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку разработан с учётом эксплуатации в самых жёстких климатических условиях. | Презентация самолёта прошла в Якутске. В ходе неё состоялось несколько опытных полётов с участием штатных пилотов «Полярных авиалиний». Их комментарии лягут в основу дальнейшей адаптации самолёта под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.
«Мы практически полтора года проработали с Улан-Удэнским авиазаводом. Для нас большое счастье, что именно якутское авиапредприятие подключилось к этой работе в качестве эксплуатанта в вашем регионе. Безусловно, это неоценимо. Мы надеемся, что в республике получим правильное формирование серийной типовой машины», — заявил директор ФГУП «СибНИА» Владимир Барсук.
ТВС-2ДТС — лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный СибНИА им. С.А.Чаплыгина в качестве замены используемым сегодня региональной авиацией Ан-2. Его планируется применять для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населённых пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из требований к самолёту является возможность посадки на грунтовые взлётно-посадочные полосы, а также на воду и лёд.
На прошедшем в феврале 2018 года Российском инвестиционном форуме в Сочи холдинг «Вертолёты России», Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Якутия и Бурятия подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развёртывание производства лёгкомоторных самолётов на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 года предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.
«Сегодня в России зарегистрировано около 1300 самолётов Ан-2, из которых в состоянии лётной годности находятся только 300 машин. Нам предстоит решить масштабную задачу по возрождению сети регулярных региональных авиаперевозок», — отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.
В настоящий момент на У-УАЗ развернута подготовка к производству, которую планируется завершить к 2020 году. После этого завод соберет несколько опытных образцов самолета, которые примут участие в сертификационных испытаниях. Запуск ТВС-2ДТС в серию намечен на 2021 год. При этом У-УАЗ будет осуществлять финальную сборку, и в производстве самолета будут также задействованы другие предприятия холдинга. | Министерство обороны России в марте 2018 года получило первый из двух построенных на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (филиале ПАО «Туполев») самолетов специального назначения-пунктов управления Ту-214ПУ-СБУС - борт с серийным номером 529 (регистрационный номер RA-64529). Согласно данным ресурса Flightradar24, 17 марта 2018 года данный самолет прибыл из Казани к месту постоянного базирования на подмосковный аэродром Чкаловский.
Строительство самолетов по данному контракту осуществляется на Казанском авиационном заводе, где первый построенный самолет Ту-241ПУ-СБУС с серийным номером 529 (регистрационный номер RA-64529) совершил первый полет 14 октября 2017 года, а второй самолет с серийным номером 530 (регистрационный номер RA-64530) - 2 декабря 2017 года.
Таким образом, к настоящему времени на Казанском авиационном заводе построено 30 самолетов Ту-214, а общее количество построенных машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 84 единицы. | Уралвагонзавод создал уникальную погрузочно-транспортную машину.
Главное отличие уральского «лесного монстра» от иностранных аналогов — универсальная гусеничная платформа с электромеханической трансмиссией. По словам разработчиков машины из Рубцовского филиала УВЗ, такая компоновка выгодно отличает российскую машину от конкурентов. Во-первых, зарубежные форвардеры передвигаются по лесу исключительно на колесах. Это не только снижает их проходимость в российских условиях, но и оказывает существенное воздействие на почву, утверждают специалисты научного центра лесопромышленного комплекса ООО «ГНЦ ЛПК ТЭ». Простыми словами — серьезно вредит лесному покрову, усложняя рекультивацию земли и последующую высадку молодых деревьев. Транспортер Уралвагонзавода, даже при полной загрузке, «давит» на почву с усилием всего в 63 Кпа. Это заметно меньше, чем у иностранных аналогов.
Кроме того, гусеничный ход дает уральской машине еще одно преимущество. Во время испытаний она показала лучшую, чем у соперников маневренность. Перевозчик смог развернуться на месте, словно танк, путем перематывания гусениц. Изделие Рубцовского филиала УВЗ выполнило плавный поворот прямо во время движения. Причем, как при пустом кузове, так и под нагрузкой в десять тонн.
Самое главное отличие российской машины — способность работать в экстремальных условиях. Температура эксплуатацииот — 40 до +45 градусов по Цельсию. Это фирменная черта уральской техники, ведущей свою историю от лучших танков мира. В кабине оператора установлены джойстики управления гидравлическим-погрузчиком и автоматическая система климат-контроля.
Сейчас отечественный форвардер еще проходит испытания. Но, по оценкам Минпромторга, ГНЦ ЛПК ТЭ и представителей Уралвагонзавода, его серийное производство может начаться уже в следующем году. | | где про валинки?) | для SaycoDelik:
где про валинки?)
это к сибирякам, они могут рассказать и где промысел сохранился и где можно купить самые лучшие валенки.
У нас есть производство народного инструмента, но мирового уровня.
ООО «Воронежская фабрика музыкальных инструментов АККО» основана известным баянистом – лауреатом международного конкурса в Клингентале (Германия, 1976 г., 1 премия), заслуженным артистом России Владимиром Авралёвым в 1991 году в г. Воронеже(500км от Москвы).
К настоящему времени фабрикой «АККО» разработано и налажено производство 93 моделей элитных баянов и аккордеонов: от детских до профессиональных, а также семейство оркестровых инструментов. В отличие от зарубежных аналогов все инструменты «АККО» изготовляются ручным способом на цельных голосовых планках, а не на кусковых.
Фабрика «АККО» имеет замкнутый производственный цикл, все комплектующие, а также аксессуары изготовляются на самой фабрике. Имеются производственные помещения, оснащённые самым современным оборудованием, все службы, складские помещения. В 2006 году был открыт спортивный зал, тренажёрная, гаражи, всего общей площадью 2.500 кв.м. В 2007 планируется открытие концертного зала на 300 мест.
Сегодня на инструментах «АККО» играют известные исполнители, а также студенты всех регионов России и зарубежных стран. В коллективе 63 работника.
Фабрика «АККО» активно поддерживает культуру России. Она является спонсором различных музыкальных конкурсов и фестивалей, помогает молодым дарованиям, финансирует издание литературы для народных инструментов. «АККО» ежегодно проводит фестиваль им. В. Авралева, где ведущие исполнители демонстрируют свои достижения.
Каждый инструмент АККО несет в себе частичку души наших мастеров. | Главной отличительной особенностью Воронежских инструментов АККО является то, что В.В.Авралёв отказался от простого копирования уже известных моделей, как это делают к примеру китайцы, а создал свой неповторимый стиль и звучание. Отказавшись сразу от изготовления кусковых баянов и аккордеонов, он пошёл по наиболее трудному пути - все модели баянов, аккордеонов и гармоней, а их на фабрике более 60, даже детские инструменты - изготавливаются с цельными планками.
Это очень трудоёмкий процесс, и конечно, хотя по количеству выпускаемых инструментов, более 120 в год, АККО лидирует в России. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // п.2.10 ОПФ предупреждение] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // не проецируем свои проблемы на окружающих] | продолжайте прикладывать, о этого вам легче не станет ;)
«Кузбассразрезуголь» завершил строительство локомотивного депо на станции Черный Калтан.
На Калтанском разрезе УК «Кузбассразрезуголь» (предприятие сырьевого комплекса Уральской горно-металлургической компании) запущено в эксплуатацию новое локомотивное депо. На его строительство и оборудование компания выделила порядка 105 млн. рублей.
Общая площадь депо составляет 1152 м2, на его территории оборудованы цех технического обслуживания и ремонта с двумя железнодорожными тупиками, ремонтно-смотровой ямой на два локомотива и станком для обточки колесных пар, склады тарного хранения масел и запасных частей, помещение водоподготовки, слесарное помещение, а также административные и бытовые комнаты для персонала.
«Современное оснащение депо позволит проводить техническое обслуживание и текущие ремонты локомотивов и путевой техники максимально эффективно, — отмечает главный инженер филиала „Калтанский угольный разрез“ Александр Альбощий. — Для подъемов тепловозов приобретены мощные электрические домкраты, для перемещения тяжеловесных комплектующих локомотивов смонтирован мостовой кран. Есть современные мобильные экипировочные машины для заправки масел, стенд для испытания и ремонта форсунок двигателей, сварочный пост с передвижным патронно-вентиляционным агрегатом и даже специальная машина для автоматической мойки крупногабаритных деталей».
Депо отвечает всем нормам и требованиям промышленной безопасности и охраны труда: оно оборудовано системой видеонаблюдения, противопожарной сигнализацией и системой пожаротушения, имеет надежную систему отопления.
В 2014 году компания ввела в строй третью очередь станции Черный Калтан, тем самым увеличив ее пропускную способность в два с лишним раза: с 2,2 млн до 5 млн тонн угля в год. Это позволило полностью закрыть потребности предприятия в вывозе угля потребителям. Запуск современного локомотивного депо — завершающий шаг в строительстве станции, с этого момента она переходит в разряд самых современных и оснащенных погрузочных станций в УК «Кузбассразрезуголь». | АО «Сталепромышленная компания» начала производство сэндвич-панелей с PIR наполнителем в Хабаровске .
Филиал АО «Сталепромышленная компания» начал производство сэндвич-панелей с PIR наполнителем в Хабаровске. Предприятие будет первым на Дальнем Востоке производителем полиуретановых сэндвич-панелей.
По прогнозам аналитиков, если в 2016 году каменная вата занимала порядка 64% рынка наполнителей для сэндвич-панелей, и только 30% приходилось на полиуретановые системы, то к 2025 году доля полиуретана достигнет 50%.
PIR — легкий огнестойкий полиуретановый наполнитель. По своим характеристикам он в два раза превосходит базальтовые аналоги по утепляющим свойствам. Кроме того, он значительно легче аналогов и обладает большей влагостойкостью.
«Сталепромышленная компания» (СПК) — одна из крупнейших независимых компаний, осуществляющая поставки металлопроката на рынки России и стран СНГ. Компания занимается оптовой и розничной торговлей металлопрокатом, а также развивает направлени переработки металла и производства различных профилей. | Американские СМИ назвали дизайн новейшего российского корабля гениальным.
РИА Новости. Новейший российский корвет проекта 22160 обладает "достаточно гениальным" дизайном, который обеспечивает огромную боевую мощь при небольшом размере судна. Такое мнение приводится в статье в издании The Drive. ​В материале подчеркивается, что корабль создан по принципу модульности — вооружение и оборудование проекта 22160 может меняться в зависимости от задачи, будь то борьба с пиратством или поддержка крупных ударных операций.
На судне, помимо стандартной артиллерийской установки калибра 57 миллиметров, пулеметов и противодиверсионного гранатометного комплекса ДП-65, присутствует пустое пространство под вертолетной площадкой. Его можно использовать для размещения двух ракетных комплексов "Калибр" (Club-K).
Это, по мнению автора статьи, позволяет небольшим патрульным кораблям наносить удары восемью ракетами по морским и наземным целям на большом расстоянии.
При этом автономность плавания кораблей проекта 22160 составляет два месяца. За это время корвет может пройти до шести тысяч морских миль, отмечает автор.
"Этот концепт достаточно инновационный, чтобы его изучали в западных военно-морских силах. Он может послужить источником вдохновения для их многофункциональных боевых судов", — говорится в статье.
Патрульные корабли модульного типа дальней морской зоны проекта 22160 разработаны и строятся для ВМФ на Зеленодольском судостроительном заводе. Главная задача корветов — охрана территориальных вод, борьба с пиратством, а также поддержка своих более крупных "собратьев" в бою.
Ранее сообщалось, что к 2020 году в состав Черноморского флота планируется принять четыре корабля проекта 22160 — "Василий Быков", "Дмитрий Рогачев", "Павел Державин" и "Сергей Котов"
Корабль построен АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» и был спущен на воду 24 июня 2017 года.
Технические характеристики:
Водоизмещение: около 1500 т.
Главные размерения: длина — 91 м, ширина — 14.2 м, осадка — 4.4 м.
Максимальная скорость хода: 27 узлов
Дальность плавания: 6000 миль
Автономность: 60 суток
Экипаж: 24 человека
Вооружение:
одна 76-мм артустановка АК-176МА
две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ
два противодиверсионных гранатомёта ДП-65
На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта, а также возможность размещения ракетного комплекса «Калибр» в контейнерном исполнении. |
<<|<|621|622|623|624|625|626|627|628|629|630|631|>|>>К списку тем
|
