Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|720|721|722|723|724|725|726|727|728|729|730|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
Детский сад на 240 мест с бассейном открыт в Саранске.
В ЖК «Юбилейный» города Саранска открылся детский сад на 240 мест. В дошкольном учреждении 12 групп, из которых 10 — общеразвивающие группы, в том числе 2 ясельные, 1 группа на 8 детей с проблемами опорно-двигательного аппарата, 1 группа на 12 детей с нарушениями речи. В педагогическом коллективе предусмотрены психолог, логопед.
Для детей с ограниченными возможностями есть специально оснащённая комната: современное оборудование позволит развивать, восстанавливать малышей. Все дети к выпуску из садика будут уметь плавать, ведь с первых дней здесь они будут заниматься в бассейне. А вместо медицинского кабинета — мини-поликлиника.
Стоимость объекта — 212,8 млнл рублей.
Предусмотрены и физиотерапевтические процедуры — в саду установили инфракрасную сауну. У ребенка, находящегося в ней, улучшается кровообращение, усиливается обмен веществ и в целом укрепляется организм. Садик предоставляет возможность дополнительного образования: есть кабинет изобразительного искусства и компьютерный класс. | Деньги есть!
В Нижнем Новгороде открыта станция метро «Стрелка»
Сегодня в Нижнем Новгороде открылась станция метро «Стрелка», которая стала 15-й станцией Нижегородского метрополитена. Двухпролётная станция мелкого заложения построена рядом с новым футбольным стадионом и торговым центром «Седьмое Небо». Новая станция обеспечила надёжную транспортную связь района Мещёрское озеро с центральной и южной частями города.
Кроме того, открытие «Стрелки» позволило разделить движение поездов на Сормовско-Мещёрской и Автозаводской линиях и сократить интервалы движения поездов, что сделает Нижегородский метрополитен ещё более удобным для пассажиров и повысит его провозную способность.
Станция «Стрелка» была открыта через 5 лет и 7 месяцев после открытия станции «Горьковская». В настоящий момент Нижегородский метрополитен занимает в России 3-е место по количеству станций и протяжённости линий (после Москвы и Санкт-Петербурга), в ближайшей перспективе планируется строительство ещё одной или двух станций. | Новая российская сеялка из Омска — альтернатива американским аналогам
Разработанный и запущенный в производство на государственном предприятии «Омский экспериментальный завод» модульный посевной комплекс SOWER 3,6М вызвал интерес специалистов в сфере АПК. Это первая в России сеялка, способная заместить комплексы из США и Аргентины, которым до этого не было альтернативы на нашем рынке.
По данным завода, SOWER 3,6М — это универсальная зерновая сеялка, предназначенная для посева не только зерновых, зернобобовых, но и мелкосеменных культур и трав. Рабочий орган комплекса — двухдисковый сошник с опорным прихватывающим колесом атмосферного давления. Каждый сошничок сеялки имеет индивидуальное колесико, что позволяет регулировать глубину заделки семян с точностью до сантиметра: зерно вне зависимости от неровностей поля высевается на одну необходимую глубину. Еще одна инновация в этой модели сеялки — бесступенчатый вариатор, который с легкостью регулирует норму высева от 2-х до 200 кг/га. Аграриям также пришлось по душе еще одно конструктивное решение, примененное в омском SOWER 3,6М, — современная схема бокового прицепного устройства, которая позволяет удобную транспортировку агрегата из двух и более сеялок на сцепке.
Когда-то в Омске в годы СССР выпускали сеялки СЗП, у которых была маленькая емкость. В новом посевном комплексе такого недостатка нет: здесь заложен большой объем для семян, а значит, техника будет работать с минимумом простоев и дополнительных временных затрат. Цена SOWER 3,6 М вполне доступная и выгодная в сравнении с зарубежными аналогами — 930-980 тысяч рублей.
Добавим, что «Омский экспериментальный завод» является государственным агромашиностроительным предприятием. Завод разрабатывает и выпускает качественную современную сельхозтехнику, приобретение которой сейчас поддерживается по программам субсидирования агросферы. | «Якутцемент» запустил третью технологическую линию по производству цемента.
АО «Якутцемент» запустило третью технологическую линию по выпуску цемента.
Строительство линии реализовано в рамках инвестиционного проекта «Расширение и реконструкция цементного производства до мощности 500 тысяч тонн клинкера в год». С вводом дополнительных мощностей предприятие сможет полностью покрыть потребности республики в цементе.
Строительство третьей технологической линии завода началось в июне 2014 года. Более 3,5 млрд рублей инвестировал в якутское предприятие акционер завода Востокцемент. Всего за четыре года на базе Якутцемента было построено семь объектов. | В инженерных войсках принят на снабжение понтонный автомобиль Камаз-63501.
В инженерных войсках Вооруженных Сил Российской Федерации принят на снабжение понтонный автомобиль Камаз-63501 с речным звеном ПП-2005М.
Он предназначен для транспортировки составных частей понтонного парка ПП-2005М и вспомогательных действий с его элементами при оборудовании переправ.
Понтонный автомобиль с речным звеном состоит из шасси автомобиля КамАЗ-63501 и речного звена парка ПП-2005М.
Понтонный автомобиль на шасси автомобиля КАМАЗ-63501 оснащен надежной двухбарабанной лебедкой с увеличенным тяговым усилием, позволяющим значительно уменьшить время погрузки речных звеньев.
Речное звено понтонного парка ПП-2005М выполнено взамен речных звеньев понтонно-мостовых парков ПМП и ПМП-М с поворотным обтекателем, расположенным на крайнем понтоне звена, что позволяет собирать мосты и паромы двойной и полуторной ширины с увеличенной грузоподъемностью и повышенной устойчивостью на течении.
Основные отличия речного звена понтонного парка ПП-2005М от речных звеньев парков ПМП и ПМП-М состоят в увеличении грузоподъемности на 2,5 тонны и в обеспечении повышенной прочности звена за счет применения соединительных устройств новой конструкции | Российский размах: 10 трлн. руб. в новые стройки
Россия готова вложить 10 трлн рублей в новые инфраструктурные стройки. По замыслу они не только окупятся, но и дадут хороший экономический эффект.
Время строек
К 2020 году завершится первый этап по модернизации БАМа и Транссиба. А уже сейчас полностью свёрстан второй этап одной из самых грандиозных инфраструктурных строек страны. Он позволит существенно увеличить пропускную способность магистралей и обойдётся в полтриллиона рублей. Причём средства эти в полном объёме будут выделены РЖД, без привлечения средств федерального бюджета.
Возрождение легендарных строек часто пытаются объяснить гигантоманией, но это вовсе не так. Транссиб и БАМ необходимы стране жизненно. Уже в 2017 году сложилась неприятная ситуация – рекордный урожай Сибири было попросту нечем вывозить. Сказалась нехватка подвижного состава и пропускных мощностей железнодорожных магистралей. И это при том, что системная работа по развитию железнодорожной инфраструктуры т.н. Восточного полигона ведётся днём и ночью с 2013 года. В полной мере это касается и угольной промышленности – Азиатско-Тихоокеанский регион требует всё больше угля, и мы наращиваем его производство, но вот логистика не успевает за общими темпами. На Востоке страны строятся новые порты, зерновые терминалы, но без возможности быстрой и дешёвой доставки, схема теряет эффективность.
Именно поэтому поставлена задача в полтора раза увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба к 2025 году. Причём ожидается сопряжение Транссиба с Транскорейской железнодорожной магистралью, что даст нам прямой выход на рынки Северной и Южной Кореи. И, что особенно важно – в перспективе Транссиб и БАМ будет связан с новым транспортным коридором на остров Сахалин. Разговоры о строительстве моста туда после открытия моста Крымского вновь ведутся на самом высоком уровне.
Таким образом, в ближайшее десятилетие мы намерены реализовать давний замысел – обеспечить транспортировку грузов из Азии в Евросоюз через территорию России за 7 дней. Это должно дать колоссальный экономический эффект – как в виде новых налоговых поступлений в бюджеты регионов, так и из-за открытия доступа российским предприятиям на зарубежные рынки. А ведь БАМ и Транссиб – это лишь одно из направлений такого плана. Мы рассказывали и про проекты Север-Юг и Запад-Восток и другие. В ближайшие 8 лет на эти стройки пойдёт колоссальная сумма – 10 трлн. рублей, большую часть которых вложат непосредственно Российские железные дороги.
ОБ этом и других новостях расскажем подробнее в свежем выпуске "Время-вперед №295" | для Мерамедонец:
Российский размах: 10 трлн. руб. в новые стройки.
По замыслу они не только окупятся, но и дадут хороший экономический эффект.К 2020 году завершится первый этап по модернизации БАМа и Транссиба. ожидается сопряжение. в ближайшее десятилетие мы намерены реализовать давний замысел
Для нормальных людей можно новости по теме выкладывать? | https://myslo.ru/news/tula/2018-06-12-dikaya-myata-eto-bylo-legendarno
В этом году «Дикая Мята» отметила свой одиннадцатый день рождения. За эти годы из местечкового аналога рок-феста «Нашествия» «Дикая Мята» выросла в масштабный проект с едва ли не лучшей фестивальной инфраструктурой в стране. По словам основателя «Дикой Мяты» Андрея Клюкина, фестиваль развивается по непривычным пока для России законам независимого фестиваля. Формат «Мяты» – отсутствие всех форматов или, другими словами, свобода выбора.
– Лично я, как и мои коллеги, слушаем много музыки, и за год собирается набор артистов, которых хочется послушать вживую, – говорит Андрей Клюкин. – С другой стороны, мы ставим себя на место зрителей и сами себе отвечаем на вопрос, как должно быть на фестивале, чтобы нам там нравилось. Мы руководствуемся только своими взглядами и желаниями. В первую очередь, желанием делать большой, яркий и интересный во всех смыслах фестиваль.
На «Дикой Мяте – 2018» каждый мог найти себе занятие по душе. Здесь можно было полетать на шаре, погонять на квадроциклах, встать на серф, залезть на скалодром, посмотреть любимые фильмы, послушать лекции и, конечно же, любимую музыку. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | На Шадринском автоагрегатном заводе в Курганской области началось производство новых локомотивов.
На Шадринском автоагрегатном заводе (АО «ШААЗ», предприятие машиностроительного комплекса Уральской горно-металлургической компании) началось производство новых локомотивов. Первый тепловоз ТЭМ2Н-УГМК пришел в железнодорожный цех Учалинского ГОКа (предприятие сырьевого комплекса УГМК, г. Учалы, Республика Башкортостан) под заводским номером 0001 — это первый не модернизированный, а новый локомотив, выпущенный АО «ШААЗ».
ТЭМ2Н-УГМК отличается усовершенствованной конструкцией кузова и кабины, обеспечивающей хороший круговой обзор и высокий уровень визуального восприятия сигналов. Современные системы управления, контроля и диагностики гарантируют комфортные и безопасные условия работы машинистов.
«С 2014 года к нам прибыло четыре тепловоза, модернизированных на ШААЗе. За время эксплуатации машины хорошо зарекомендовали себя и по эргономике рабочего места и по экономическим показателям: по расходу топлива экономия составила 15%, интервал замены масла был увеличен с заявленных 500 до 1000 моточасов. Пятый локомотив приобретен уже по договору поставки новых тепловозов ТЭМ2Н-УГМК», — рассказал начальник железнодорожного цеха АО «Учалинский ГОК» Руслан Сафин.
«Раньше за работой тепловоза следили по манометрам, выходили, слушали, осматривали. Сейчас все этапы работы машины можно увидеть на мониторе с сенсорным экраном. Удобно и понятно», — отметил машинист железнодорожного цеха Александр Горбатов.
Тепловозы серии ТЭМ2Н-УГМК задействованы в выполнении маневровых работ, а также в отгрузке медного и цинкового концентратов на внешнюю сеть. | Садик предоставляет возможность дополнительного образования: есть кабинет изобразительного искусства и компьютерный класс.
а компьютеры свои, российские? иначе не засчитывается!
и вы хоть бы ссылки на источники давали... | В России прошел испытания ударный беспилотник тяжелого класса.
В России создали первый тяжелый ударный беспилотник массой более 7,5 тонн, сообщил информированный собеседник «Интерфакса».
"Беспилотник предназначен для длительных полетов, его масса — более 7,5 тонн", — сказал собеседник агентства.
По его словам, речь идет о БПЛА «Альтиус-О». Ранее говорилось, что он весит 5 тонн.
Как сообщалось, беспилотник «Альтиус» разрабатывается ОКБ им. Симонова (Казань) при участии Группы «Кронштадт» по контракту с Минобороны РФ от 2011 года. Первый опытный образец начал летные испытания в июле 2016 года, однако в декабре они были приостановлены. Их планировалось возобновить весной-летом 2017 с учетом доработок. | В ОЭЗ «Титановая долина» запущено первое производство!
Первый резидент начал работу в особой экономической зоне «Титановая долина» в Свердловской области. Компания «Зибус» запустила производство титановых имплантов и инструментов для нейрохирургии, которые сегодня закупаются за рубежом.
Поставка первых партий продукции состоится в третьем-четвёртом кварталах 2018 года. К 2020 году резидент планирует занять одну пятую российского рынка.
ООО «Зибус» получило статус резидента ОЭЗ в конце 2016 года. Объем инвестиций — 120,6 млн. рублей. Срок окупаемости — 5 лет. На новом производстве в Верхней Салде будет трудиться 20 человек.
Пока предприятие будет выпускать три вида изделий: трефинационные буры для создания отверстий в костях черепа без травмирования мозга; остеотомные фрезы для сверления и резания костей; титановые клипсы для восстановления целостности черепа после операции.
«Мы имеем большие планы по кооперации с предприятиями внутри „Титановой долины“. Например, с нашей стороны есть большая заинтересованность в использовании режущего инструмента для металлообработки, который будет производить другой резидент — „Инструментальное производство Миникат“. Есть планы по задействованию их мощностей в выпуске медицинских изделий», — отметил исполнительный директор «Зибуса» Евгений Дорнбуш.
В 2018 году в «Титановой долине» запустятся еще два завода. В сентябре начнет работу Ural Boeing Manufacturing — совместное предприятие ВСМПО-АВИСМА и Boeing. Объем инвестиций — 5,5 млрд. рублей. В конце года откроется завод режущего инструмента для фрезерования труднообрабатываемых материалов «Инструментальное производство Миникат» (Соинвестор проекта — южнокорейская корпорация YG-1, один из крупнейших производителей режущего инструмента в мире).
ОЭЗ «Титановая долина» — одна из девяти ОЭЗ промышленно-производственного типа в России. При этом в «Титановой долине» самые привлекательные условия налогообложения среди всех особых экономических зон в стране. Приоритетные отрасли — производство изделий из титана, производство компонентов и оборудования для металлургии, нефтегазового машиностроения, космической и авиаотрасли, производство медицинских изделий, стройматериалов. В настоящее время у ОЭЗ «Титановая долина» 12 резидентов. | Деньги есть! Развиваем инфраструктуру!
Южный подъезд к Ростову-на-Дону — мечты сбываются!
Все началось в 2007 году, когда при очередной проверке Ворошиловского моста — важнейшего моста города, связывающего центр с левым берегом и городами спутниками Батайском и Азовом, были обнаружены трещины. Подробно об этом я уже рассказывал в этой статье. Стало очевидно, что Ворошиловскому мосту нужен мост-дублер. Из долгого ящика достали проект моста в створе проспекта Сиверса, и ударными темпами, всего за три года, возвели новый мост, который назвали Темерницким. О нем я так же рассказывал.
Но к сожалению из долгого ящика тогда достали только первый этап, а второй этап, предполагающий строительство нормальных съездов в сторону Батайска, так в этом долгом ящике и оставили. Еще на 8 лет.
И как итог мост встал в пробках. Широченный, с размахом построенный мост, с удобными и продуманными развязками со стороны Ростова, упирался в узкое бутылочное горлышко при съезде на трассу А-135. Сколько нехороших слов со стороны водителей было произнесено в адрес строителей и чиновников — сделавших такое — страшно представить, сам каюсь, грешен.
И вот сбылось.
Раньше поток транспорта с моста уходил направо (от нас), вилял под мостом и упирался в обычный т-образный перекресток со светофором на выезде на трассу А-135.
А теперь транспортный поток уходит по новому съезду прямо на 8 полосную трассу. Для автомобилей со стороны Батайска так же построен шикарный зааезд.
Но и это еще не все, на въезде в город был старенький 4-х полосный пойменный мост, построенный по технологии, при которой деформационные стыки расположены через каждые метров 10. Езда по такому мосту напоминает езду на поезде — тыдыц-тыдыц. Мост полностью разобрали и построили новый шести полосный.
На вермя строительства этого моста была построена временная дорога. Когда я по ней ездил, все время думал: «ну почему у нас обычные дороги не строят так как построили эту временную». Это была шикарная ровная и достаточно широкая дорога, поэтому во время строительства пойменного моста никаких особенных проблем не возникло.
Но и это еще не все! Была построена разворотная эстакада, проходящая над проезжей частью основного хода дороги — и теперь желающие с Темерницкого моста попасть через Ворошиловский в центр города могут сделать это без проблем, раньше для разворота приходилось ехать чуть ли не до Батайска.
При этом выполнено все на высшем уровне, я конечно не специалист, но тут есть и ливневки, и светодиодное освещение всех участков (причем на столбе почему-то два фонаря), а качество асфальта отменное, полотно ровное без малейших волн.
И это только первый этап. На втором этапе должны разобрать второй пойменный мост, и построить новый 8-и полосный, построят вторую разворотную эстакаду в сторону Батайска, и расширят всю дорогу до 8 полос. | Развиваем инфраструктуру!
Реконструкция моста через реку Велинка в Подмосковье завершена досрочно
Подведомственное Росавтодору ФКУ «Центравтомагистраль» завершило реконструкцию моста через реку Велинка на 55-м км федеральной трассы М-5 «Урал» (старое направление). Работы закончены на пять месяцев раньше запланированного срока.
Мостовики заменили конструктивные элементы сооружения, промежуточные и крайние опоры, смонтировали новое пролетное строение и построили локальные очистные сооружения. Русла и откосы земляного полотна укрепили габионной конструкцией матрасно-тюфячного типа. Верхний слой дорожного покрытия выполнили из щебеночно-мастичного асфальтобетона, устойчивого к высоким нагрузкам.
Для удобства пешеходов мостовики устроили тротуары из литого асфальтобетона. В целях безопасности установили барьерное и перильное ограждение, обустроили электроосвещение, нанесли разметку термопластиком и заменили дорожные знаки.
Мост через Велинку был построен в 1972 году. За время эксплуатации конструктивные элементы сооружения практически исчерпали свой ресурс и искусственное сооружение нуждалось в полной реконструкции.
Всего в текущем году на подмосковном участке автодороги М-5 «Урал» будет отремонтировано 8 мостов и путепроводов. Это еще один мост через Велинку на 53-м километре трассы (новое направление), путепроводы на 35-м, 38-м, 65-м, 101-м и 124-м километрах, а также мосты через реки Ольховка и Черная на 71-м и 118-м километрах дороги М-5. | На трассе Р-351 Екатеринбург — Тюмень в Свердловской области с опережением графика завершен ремонт путепровода
8 июня 2018 года завершены работы по устройству покрытия в рамках ремонта путепровода на 23-м км автомобильной дороги Р-351 Екатеринбург-Тюмень близ поселка Белоярская застава и железнодорожной станции Глубокое Белоярского городского округа Свердловской области.
Учитывая высокую социальную значимость объекта и предстоящее проведение матчей ЧМ-2018 в областной столице, работы по ремонту конструкций пролетного строения путепровода и устройству покрытия на подходах к нему велись опережающими темпами, что позволило завершить их на три месяца раньше установленного срока.
В ходе ремонта специалисты привели в порядок конструкции пролетного строения, мостовое полотно, сопряжение моста с насыпью, заменили деформационные швы. Для обеспечения безопасности дорожного движения на объекте установили новое перильное и барьерное ограждения, а также нанесли дорожную разметку термопластиком.
Положительные изменения почувствовали водители транзитного транспорта. Они отмечают, что «бутылочное горлышко», появившееся здесь во время ремонта путепровода,уже исчезло. В настоящее время движение по путепроводу осуществляется без ограничений — по двум полосам в каждом направлении. | для Fleur_de_Lis:
вот ты унылый. даже почетная бабушка всея ФВТ Эмплада, она копипастя - добавляет свою некую мысль. часто - глупую - но СВОЮ. можно с ней не соглашаться - но видно личность.
а ты барабанишь из инфо агенств. как тот немец, который у мигалкова срет из самолета.
да, порой интересно. но тебя тут нет. осмысления. и сразу мысль - вагинит (лжет). вот у Эмплады при всей ее странности - есть хотя бы ощущение искренности. даже в ее, прости хосподи, постоянном хамстве. она интерактивная. можно задать вопрос, поругаться, если не согласен. а ты сыплешь какими-то заметками. мля... а то я сам их мало написал. но мне люди порой на личный телефон звонили после. уж не знаю, как номер добывали.
я не хочу тебя тупо изругать. просто ... но добавляй от себя что-то. потому что.. ну насрать всем на многое, что ты называешь "успехами". вот про трассу. я по ней никогда не ездил и подозреваю - не поеду. ты своими словами объясни - почему эта трасса хороша. то есть и так понятно - дорога. хотя и могут возникнуть вопросы у кого-то.
но формат ФВТ подразумевает некоторое осмысление. или личное участие. у Мазерена - - кроль официант. Мирий - мало того, что радиоведущий (и в некотором смысле архивариус) - поставщик каких-то безумных историй из своей личной жизни. и т.д. видно - личность. | | Мне очень давно за "завуалированный" мат штрафу выписали 2500 имперских, а вот что за это на форуме прописывают? Это к посту 14498. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] |
<<|<|720|721|722|723|724|725|726|727|728|729|730|>|>>К списку тем
|
