Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
1|2|3
| Автор | «Суперджет» получит новые отечественные двигатели |
|---|
Бельгийская авиакомпания Brussels Airlines решила отказаться от четырех российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает бельгийское издание LʼEcho со ссылкой на авиакомпанию.
Причиной отказа от лайнеров стали их поломки, из-за которых Brussels Airlines пришлось отменить ряд рейсов. «Коммерсант» и ТАСС со ссылкой на LʼEcho пишут, что многие руководства по эксплуатации Sukhoi Superjet не были переведены с русского языка, из-за чего Brussels Airlines вынуждена была обращаться за технической поддержкой к российским специалистам. «Медуза» не нашла эту информацию в заметке LʼEcho; возможно, новость отредактировали.
Brussels Airlines заменит российские самолеты на CRJ900 канадской авиакомпании Bombardier. Первый из них уже начал летать по маршруту Брюссель — Нант. Процесс замены самолетов должен закончиться до марта 2019 года | Просто некрополис.
Например новые цеха строят в "некрополисе"
На авиазаводе Компании «Сухой» готовится к вводу в строй новый цех гальванических покрытий
Пуско-наладочные работы на четырех из девяти участков и производственных линий нового автоматизированного цеха гальванических покрытий начались в Филиале ПАО «Компания «Сухой» — Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А.Гагарина.
Общая площадь цеха — 16,2 тыс.кв.м. К настоящему времени полностью завершен монтаж технологического оборудования на линиях анодирования, химического травления титана, а также на очистных сооружениях, участках водоподготовки и очистки воздуха. Параллельно идет отладка роботизированного оборудования.
Завершается монтаж системы вентиляции и теплоснабжения. Идет сборка камеры окраски на линии нанесения изоляции, продолжается трубная обвязка и электротехнические работы на линии размерного технического травления алюминия. На 90% готовы участки дожига и окраски крупногабаритных деталей авиатехники. На предприятие поступило необходимое оборудование для участка окраски мелких деталей. Завершается сборка металлоконструкций, выполнен монтаж монорельсов и манипуляторов на автоматизированном складе.
Запуск в эксплуатацию важного для Компании объекта позволит значительно улучшить экономические и экологические показатели производства. По расчетам специалистов, энергопотребление снизится на треть, а расход воды уменьшится более чем в 36 раз. Процесс нанесения покрытий будет выполняться по замкнутому циклу, исключающему выбросы вредных веществ в окружающую среду. Использование автоматизированного оборудования позволит увеличить производительность труда и повысить качество продукции. В технологическом процессе предусмотрено использование инновационных разработок в области защитных покрытий.
Строительство на КнААЗ современного цеха гальванических покрытий ведется в рамках Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ». В текущем году новый цех войдет в строй действующих.
Компания «Сухой» входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». | Фоторепортаж из "некрополиса" XDD
https://sdelanounas.ru/blogs/108080/ (фото тут)
В гости к Суперджетам! Фоторепортаж из филиала АО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ АО «ГСС»)
Для создания нового регионального самолета Sukhoi Superjet 100 на Дальнем Востоке России в 2005 году был сформирован Комсомольский-на-Амуре филиал АО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ АО «ГСС»).
Уже в 2007 году первый опытный Sukhoi Superjet 100 был впервые представлен публике, а через год он выполнил свой первый полет. Таким образом, с момента организации производства до выпуска самолета в серию прошло всего 5 лет. На сегодня взлетели уже 162 самолёта..
Группа из тридцати приглашённых журналистов, видеооператоров и фотографов была в конце мая приглашена в Комсомольск по поводу 10-летия первого полёта Суперджета. Меня пригласили как блогера. Пройдёмся по всем составляющим в составе КнАФ АО «ГСС».Одна из них технокомплекс — центр распределения комплектующих на производственные площадки филиала. Технокомплекс расположен в здании бывшего завода бытовой техники «Авест», которое подверглось капитальной реконструкции. В кадр ко мне влез Витя Гусейнов — фотокорр «Комсомольской правды», его тут будет еще много. С Витей мы в 2015 году летели из Анадыря с двумя DC-3, когда перегоняли их на МАКС.
SSJ LYS00002
SSJ LYS00002
© ic.pics.livejournal.com
2Технокомплекс представляет собой огромный склад, куда поступают как российские, так и импортные комплектующие. Импортозамещение работает, но не является самоцелью.Участок входного контроля ПКИ (покупные комплектующие изделия). За белую черту ничего не должно «вылезать».
3Основную часть журналистов (далее сокращённо журы) составляют пишущие корреспонденты.
4Пока специалист посвящает «писателей» в тайны работы технокомплекса, фотографы и операторы бегают вокруг и делают картинки с работниками цеха.
5Все поступающие изделия заносятся в базу, после чего распределяются по участкам. Все серьёзны и сосредоточенно работают.
6К рассказу присоединяется директор КнАФ ГСС Дмитрий Блощинский.
7Когда журы перемещаются в следующий цех, можно расслабиться.
8Но про переходящую корону забывать нельзя.
9Следующий пункт программы — группа планирования комплектации.
10Тут для меня ничего интересного, разве что «пузцо`с»…
11На складе хранения комплектации происходит:Подбор по участкуОбщий подборКомплектация
12Изделия в строгом порядке хранятся и в дальнейшем распределяются по цехам сборки фюзеляжа и окончательной сборки
13Отвлекать разговорами нельзя
Далее следуем на склад давальческой продукции.
15Рассказывают про транзит и поступление комплектации давальческих ПК и хранение комплектующих.В соседнем помещении зона погрузки и отправки сменных заданий и комплектующих, отгрузка в ЦОС и ЛИС.
16Девушки в кабинете с давальческой продукций попросили сфотографировать. Вот, пожалуйста.
17Следуем мимо зоны погрузки и отправки сменных заданий и комплектующих и переходим в цех с более интересной картинкой.
18 В стенах технокомплекса также осуществляется соединение частей «сердец» самолетов — двигателей.
19Фотики и видики желают разбежаться по всему цеху, но заходить за синюю линию запрещают.
20Турбовентиляторный двигатель SaM146 был разработан специально для этого типа самолета.
21Обтекатели, они же гондолы для двигателей.
22На сегодня общая полезная площадь технокомплекса составляет 4000 м2, из них более 2500 м2 выделено под складские площади.Организовано более 200 рабочих мест.
23Витя нашёл нужный ракурс и ждёт подходящего момента, чтобы сфоткать.
24Ракурс у него был примерно такой.
25Уже начинаем отставать от графика и нас просят в автобус в следующий цех.
26Склад цеха сборки фюзеляжа посмотреть не успеваем и сразу отправляемся в цех сборки фюзеляжа. | «Суперджет» получит новые отечественные двигатели
Оно и понятно.
российские двигатели - лучшие в мире.
ВСУ ТА18-100 — авиационный вспомогательный газотурбинный двигатель, который обеспечивает воздушный запуск маршевых двигателей летательных аппаратов, а также электропитание переменным током 115/200 вольт и подачу воздуха в систему кондиционирования.
Я один вижу, что это не двигатель, а всего-навсего стартер с генератором? | | Строго говоря - стартер с генератором - тоже двигатель. | Фоторепортаж из "некрополиса" XDD
https://sdelanounas.ru/blogs/108080/ (фото тут)
и что ты мне фотки склада и ангара скидываешь? | Фоторепортаж из "некрополиса" XDD
https://sdelanounas.ru/blogs/108080/ (фото тут)
и что ты мне фотки склада и ангара скидываешь?
не тебе, мульт забаненого борцуна XDD | Итоги и перспективы полетов SSJ-100 за 10 лет
ТАСС 10 лет назад, 19 мая 2008 года, первый гражданский самолет, разработанный в России после распада СССР, совершил полет: региональный самолет Sukhoi SuperJet 100 вылетел с аэродрома при заводе в Комсомольске-на-Амуре. Полет длился чуть больше часа, в ходе полета был отработан взлет, самолет совершил четыре прохода над полосой на разной высоте (максимальная -1200 м). Посадка прошла успешно, лайнер пилотировали старший летчик-испытатель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Александр Яблонцев и летчик-испытатель Леонид Чикунов.
Яблонцев отмечал, что «самолет действительно отличный» и ему радостно, что «в жизни выпал шанс быть первым, кто поднял эту прекрасную машину в небо».
Первый полет стал лишь шагом на долгом пути к началу коммерческой эксплуатации самолета.
«Чувства [после первого полета] были самые разные. С одной стороны — было ощущение того, что мы подводим итог большой работы, которая делалась тысячами людей, и что мы готовы к тому, чтобы успешно завершить этот этап работы над проектом, — говорит бывший президент Объединенной авиастроительной компании (ОАК) Михаил Погосян. — С другой стороны, было чувство уверенности в том, что мы предусмотрели все нюансы, которые могут возникнуть в рамках первого полета. И самолет, и экипаж были полностью готовы к решению задачи. После полета, безусловно, переполняло чувство гордости и удовлетворения достигнутым результатом».
Как зарождался проект SSJ-100
В июле 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (структура существовала с 1999 до 2004 года) объявило конкурс на создание регионального самолета. В конкурсе участвовало три проекта: Russian Regional Jet (бренд Sukhoi SuperJet), 72-местный самолет Ту-414 и М-60-70 (разрабатывался «Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева»). Новый региональный самолет должен был заменить устаревший Ту-134.
Победителем был признан SSJ-100. На тот момент планировалось, что семейство будет состоять из трех самолетов разной пассажировместимости: на 60, 75 и 95 мест с дальностью полета до 3500 км. Тогда СМИ сообщали, что такое решение «Росавиакосмос» принял из-за того, что проект RRJ выглядел более проработанным, к тому же у «Гражданских самолетов Сухого» был серьезный партнер — Boeing. К слову, соглашение о создании RRJ было подписано ГСС, Boeing, «Ильюшиным» и ОКБ им. Яковлева в 2001 году.
Тогда СМИ сообщали, что проект получит до $120 млн на запуск самолетов в серию. Гендиректор ГСС Андрей Ильин в 2003 году сообщал, что стоимость проектирования, начала производства, испытания и сертификация RRJ составляет около $600 млн. 80% конструкторских работ выполнил ГСС. Boeing же должен был выделить специалистов и передать технологии.
Сначала в качестве базовой модели была принята модификация RRJ-75, однако в дальнейшем, исходя из требований рынка и стартового заказчика, «Аэрофлота», в детальную разработку была принята модель RRJ-95. Она же стала и самой востребованной, говорится в материалах Минпромторга РФ, подготовленных для ТАСС. В базовой компоновке самолет способен вместить до 98 пассажиров.
26 сентября 2007 года состоялась выкатка самолета — впервые был публично показан его внешний облик. Планировалось, что первый полет состоится в конце 2007 года, потом полет переносился на март 2008 и позже — на май.
«Успешное выполнение первого полета показало, что мы хорошо организовали работу по проекту. Далее мы должны были в течение двух лет завершить основную программу сертификации, организовать производство и начать эксплуатацию самолета. Я считаю, что в целом эти планы были реализованы. Хотя, безусловно, без каких-то нюансов программа такого масштаба никогда не обходится», — говорит Погосян.
Самолет получил сертификат типа в январе 2011 года, сертификат Европейского агентства авиационной безопасности EASA в начале 2012 года. Первый коммерческий полет самолет совершил в армянской компании Armavia. Правда уже в 2013 году компания вернула самолет. По словам Погосяна, отказ бы | Строго говоря - стартер с генератором - тоже двигатель.
А, ну так-то любой вентилятор тоже электродвигатель. Модно прицепить на козырек пилота и помтить новость "Первый в мире самолет с электродвигателем...". | Кто использует SSJ-100 сейчас
Старт продаж ГСС был довольно тяжелым — несмотря на то, что были заключены несколько контрактов на поставку. Одним из первых заказчиков самолета стал «Аэрофлот» (контракт на 30 самолетов был заключен еще в 2005 году, финансировал поставки первых десяти «ВЭБ-лизинг»). В 2013 году в «Аэрофлоте» началась постепенная замена уже эксплуатирующихся SSJ-100 на новые. Как сообщал в 2013 году сам «Аэрофлот», «для соблюдения сроков начала поставок первых машин, стороны договорились о поставке первых 10 самолетов в спецификации „лайт“, которые в дальнейшем будут заменены на самолеты в расширенной комплектации Full.
Авиакомпании „Московия“, взявшая самолет после банкротства Armavia, также обанкротилась и даже не начала использование самолета. Три самолета SSJ-100 использовались в индонезийской Sky Aviation, но и та прекратила полеты в 2014 году. Также в разное время сообщалось о планах поставить самолет „Трансаэро“ и „Ютэйр“, но, например, последняя тяжело пережила кризис 2014 года и вынуждена была отказаться от расширения или обновления авиапарка.
В 2017 году „Аэрофлот“, эксплуатирующий к тому моменту 30 самолетов SSJ-100, заключил твердый контракт еще на 20 таких самолетов. Еще восемь самолетов эксплуатирует региональная авиакомпания „Азимут“, 10 — „Газпромавиа“, 15 — „Ямал“, 9 — „ИрАэро“. Также два самолета SSJ-100 используется специальным летным отрядом „Россия“, который обеспечивает перевозки первых лиц государства.
Всего, по данным ГСС, сейчас используется 127 самолетов, 89 — в России и еще 38 за рубежом. За 2018 год планируется заключить контракты на поставку еще 60 машин, сообщал в интервью ТАССпрезидент ГСС Александр Рубцов. Он также рассказал, что в год планируется производить по 35-40 самолетов, более 50% из них — для экспорта. Сейчас произведено более 170 самолетов: по данным на ноябрь 2017 года, на мощностях ГСС собирался уже 169 экземпляр.
Крупнейший зарубежный эксплуатант самолета — мексиканская Interjet. По последним данным, ей поставлено 18 самолетов из 20 заказанных еще в 2012 году. Более того, в 2017 году компания заявляла, что готова подписать дополнительный контракт на поставку еще 10 машин.
Однако наиболее имиджевыми выглядят поставки самолетов ирландской CityJet. Это первый европейский эксплуатант самолета. Сейчас у компании всего шесть таких воздушных судов, контракт заключен на 15 с опционом еще на 16 машин. Самолеты используются, в том числе, и для перевозки спортсменов. Например, известно, что первый поставленный CityJet SSJ-100 доставил на прошлый чемпионат Европы по футболу сборную Ирландии. | Модификации самолета
За более чем 10 лет истории проекта кардинально поменялось видение топ-менеджментом семейства самолетов. Все началось с планов по созданию семейства из трех самолетов на 60, 75 и 95 мест с дальностью полета до 3500 км. Сейчас же существует базовая версия на 98 мест с дальностью полета чуть больше 3000 км.
С 2013 года существует модификация SSJ-100 Long Range (LR) с увеличенной дальностью полета до чуть более 4,500 тыс. км. Также одно время заявлялось о создании увеличенной версии SSJ-100 SV с пассажировместимостью до 120 кресел. Также есть VIP-версия самолета.
Но основное будущее линейки SSJ-100 связано с уменьшенной до 75 кресел версией (SSJ-75). По крайней мере, на авиасалоне в Анталии в апреле 2018 года, ГСС подписал с российской S7 соглашение о намерениях по приобретению 75 самолетов, окончательное решение авиакомпания обещала принять к концу года. Кроме того, Рубцов сообщал, что ГСС могут поставить до 50 SSJ-75 госзаказчикам (Минобороны и СЛО „России“).
Тогда же ГСС и авиапредприятие „Северсталь“ подписали твердый контракт на поставку шести самолетов до 2022 года.
„Экономическая эффективность в эксплуатации и комфорт салона на уровне узкофюзеляжных самолетов являются ключевыми преимуществами самолета SSJ100, определяющими интерес к нему со стороны как российских, так и зарубежных авиакомпаний, — поясняет Рубцов, слова которого приводятся в релизе ГСС. — Широкий спектр эксплуатационных возможностей позволяет использовать SSJ100 в уникальных аэропортах Европы с ультракороткими полосами, в условиях высокогорья и жаркого климата, не теряя при этом своих возможностей и при полетах на Крайнем Севере России“.
„Изменения при создании SSJ на 75 кресел могут коснуться крыла, фюзеляжа, двигателя и систем самолета, в частности, предполагается создание нового крыла и бортового комплекса авионики, унифицированного с самолетом МС-21“, — приводятся в сообщении Минпромторга слова министра Дениса Мантурова. — Самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 — начале 2023 года. По предварительным оценкам экспертов перспективная потребность российского рынка в таких машинах может достичь 200-300 самолетов, зарубежного — до 3000».
Не так давно стало известно о том, что ГСС разрабатывает особую версию SSJ-100R, в которой объем российских деталей будет увеличен до 50-60%. Иранские перевозчики уже подписали рамочный контракт на поставку 40 таких самолетов.
«Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства, — подчеркнул Рубцов. — Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить удельный расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции».
«Мы будем и дальше развивать программу, как в части изменения размерности самолета, так и в части увеличения в нем доли российских поставщиков», — приводятся в релизе Минпромторга слова президента ОАК Юрия Слюсаря. | просто берешь в гуле два слова набираешь "кнаапо правда" и весь твой копипаст умножается на ноль
https://kprf.ru/crisis/edros/95502.html
http://www.komcity.ru/forum/company/?id=15382
ну и смотрим фотки сборки в реалтайме
https://army-reporter.livejournal.com/177459.html
нехнологично все на 12/10 авиакатастроф | просто берешь в гуле два слова набираешь "кнаапо правда" и весь твой копипаст умножается на ноль
Кому это интересно? борцунских набросов и фекйов полный интернет... успокойся уже, борцун )
мне интересны статистики налета и рейсов Аэрофлота и других компаний, они есть в свободном доступе... и фото с завода, которых достаточно. | Кому это интересно? борцунских набросов и фекйов полный интернет
20:08 26 декабря 2007
тема КнААПО - Архивнаверх
Neo1972
Neo1972
Рейтинг
сообщений: 1151
Уволился с этого завода 3 года назад проработав там 9 лет и не сколько об этом не жалею. Считаю главной особенностью этого завода это наплевательское отношение к людям. А при новом директоре говорят это вообще дошло до маразма. Что бы пройти из корпуса в корпус надо специальное разрешение выписывать :) Прикольно придумано. Постоянные то сокращения то набор нового персонала. Странная кадровая политика. Да и зарплата не такая уж и большая. Вообщем я не вижу причин особо восторгаться этим предприятием.
сообщений: 129
Отправить письмо через веб-интерфейс
Работаю с 2001 года, платят плохо, правда вовремя. Про перспективу, когда устраивался, это дело было трудное ещё доедались остатки шальных китайских денег, ещё текли квалифицированные кадры с разваливающихся предприятий Комсомольска и Амурска. Теперь за год две ярмарки вакансий и решение возить автобусами гастрарбайтеров с Амурска (только там спецов уже не осталось, кто был уже на КНАПО давно перебрались :-)) ) вот и делайте выводы...
тема КнААПО - Архивнаверх
Hell
сообщений: 725
Отправить письмо через веб-интерфейс
работаю,по сравнению с предыдушими высказавшимися, недолго...чувствуешь себя здесь как за колючей проволокой...то нельзя, за это накажут...ё-маё...насчет зарплаты вот интересно! это только у нас или везде?: оклады повышают, а зарплата почему-то уменьшается...хм...
сообщений: 6
я работаю на заводе уже полгода...я как молодой специалист, окончила техникум, работаю техником-технологом...оклад 4000...в среднем получаю около 10000...я считю, что это очень мало, если учесть, что с нас требеют, как со специалистов со стажем :-/ - это в 2007. в 2018 оклад таам 15к | о, откровения "дочерей офицеров" пошли XDD
борцун сейчас подгорит и запылает ))) | 00:37 15 июля 2015
тема Уровень заработной платы
меню
наверх
Ever4
Нарушитель!
сообщений: 1261
Отправить письмо через веб-интерфейс
Чего-то непонятно)) Оклад например 8600 молодой специалист - какие 10000? Субботы ему никто не даст потому что их съедят старички. Как вариант 1-2 в месяц, как правило если коллектив маленький. Свехурочку бери)) - 4 дня по 2 часа после 8 часов основной смены равны 1 субботе в 6 часов. Надбавка рублей 300)) - на нее есть более достойные)) Ради исключения за трудовой подвиг дадут разово 1000 - но каждый месяц подвиг не совершишь (зависит от трудового задания - героическое оно или нет))) Северные молодой специалист не увидит 5 лет. Итого тыщ 20) Лет через пять если не поссорится ни с кем и будет такой из себя кибальчиш - получит категорию и свои тыщ 27)) Варианты разные - может пойти в начи, может в мастера, может примазаться. Через 10 лет может получать свои 35, если не кинут с категорией - а это там любят)) Надо с прицелом сидеть в одном месте и не упустить когда естественным образом освободится вакансия и чувачок не будет считать ворон при дележе) Я бы сказал что, в большинстве случаев потолок около 40 т.р. Можно не дождаться и попасть под оптимизацию, под расформирование всего цеха или отдела)) Но все равно эта грызня под ковром мало касается молодого специалиста первые лет 5, когда он сосет лапу и пьет пиво раз в месяц)) | для Fleur_de_Lis:
удачи (нет) в полете на этих ведрах) | для rest DOTA aft LOL:
удачи (нет) в полете на этих ведрах)
удачи твоему дивану, т.к. ты жестко подгораешь...
ровно такие же фейки в сети есть и по нашему ВАСО, Маханическому заводу... все они под копирку пишутся фабриками троллей )))
Если бы там знакомые не работали, то этим душераздирающим виршам "дочерей офицеров" сидящих где-то на туманном альбионе или поближе в европе, я бы и сама поверила XDD | Модно прицепить на козырек пилота
Полётный костюм для индивидуального одиночного перемещения по воздуху - называется "Карлсон". | забано. ведь твоя фабрика работает в другом направлении
а пока держи еще
ZORRO писал:
любую информацию о предпиятиях Вашего горада, и уровня ЗП соответственно
Реальные зарплаты на авиазаводе 15-20 тысяч. |
1|2|3К списку тем
|
