Форумы-->Форум для внеигровых тем-->
<<|<|687|688|689|690|691|692|693|694|695|696|697|>|>>
| Автор | Сделано у нас - нам есть чем гордиться! |
|---|
| в один момент у США было безусловное преимущество в стратегическом ядерном вооружении и кстати,я конечно не сльно разбираюсь,но США и СССР шли примерно нога в ногу по разработке МБР. Возникает обывательский вопрос: даже если США(допустим) имели "безусловное преимущество" в "какой-то момент"(хорошо бы уточнить какой именно),то почему немножко занервничали от наличия советских "убогих ракеток" на Кубе в момент озвученного здесь Карибского кризиса? | На заводе «Нижегородский Теплоход» заложены два больших гидрографических катера проекта 23040 Г
17 мая 2018 года завод «Нижегородский Теплоход» (г. Нижний-Новгород) состоялась торжественная закладка третьего и четвертого катеров проекта 23040 Г «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник».
Согласно контракту, они будут переданы заказчику в 2019 году.
Основным предназначением катеров является выполнение высокоточной площадной съемки рельефа дна для поддержания на современном уровне навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весами до 2 тонн и длиной до 6,5 м.
Помимо этого сегодня на этом же заводе БГК «Александр Евланов» был выведен из цеха. Также были отправлены к месту службы два катера аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 РВК-1239 и РВК-1261. | Здесь будут делать самолеты. О строительстве второй очереди «Титановой долины».
Вторую очередь «Титановой долины» обещали запустить через полгода.
Гендиректор УК «Титановая долина» Артемий Кызласов считает, что вторая очередь ТД будет готова уже осенью этого года.Сейчас на территории бывшего аэропорта «Уктус» строится площадка якорного резидента, УЗГА, — завод будет заниматься локализацией самолетов Л-410. Что уже построено и почему у этой очереди больше шансов на успешный старт, чем у площадки под Салдой, — в материале агентства.
О строительстве второй очереди «Титановой долины» начали говорить несколько лет назад — на тот момент первая очередь, площадка под Верхней Салдой, все еще пребывала в стадии строительства. Однако с самого начала было ясно, что площадки будут отличаться кардинально: первую строили буквально в чистом поле, с подводом всех коммуникаций и соответствующими финансовыми затратами, определенные поправки пришлось делать на санкции (ключевой резидент — «Боинг»). Вторая очередь строится под Уральский завод гражданской авиации, строительство идет на территории, где УЗГА уже работает. Территория второй очереди меньше, затраты на ее подготовку ниже. Строительство началось в октябре 2017-го — в октябре 2018-го эти корпуса должны достроить, работы, судя по всему, идут быстрее.
«Первая очередь — это гринфилд. Когда мы начали осваивать площадку в Салде, там в прямом смысле слова не было электричества, чтобы подключить чайник. Эта площадка все-таки браунфилд, здесь есть определенные мощности, которые позволяют запустить первых резидентов. Но даже для запуска этого здания потребуется модернизация инфраструктуры», — рассказал гендиректор УК «Титановая Долина» Артемий Кызласов.
На сегодняшний день завершается строительство первого комплекса, того, где будет работать УЗГА. Объект состоит их трех блоков: цех по сборке и покраске самолетов, склад для приемки и хранения запчастей и основной цех по сборке самолетов. Так, в цехе по покраске самолетов уже собирают монорельс, который будет перемещать грузы по воздуху и выполняют кровельные работы. В основном цехе по сборке самолетов готовятся заливать пол, готова крыша, устанавливают перегородки для кабинетов, монтируется хозяйственно-бытовая канализация.
Общая площадь застройки — около 11,5 тыс. кв. метров. Всего УЗГА на территории второй очереди «Титановой долины» займет чуть менее 7 га. Общая площадь второй очереди — 96 га. По расчетам управляющей компании, на реконструкцию площадки и ее развитие потребуется 2,8 млрд рублей, облправительство с этой суммой согласно, такая стоимость фигурирует в заявке на получение статуса ОЭЗ. Около 700 млн планируется привлечь от инвесторов. Строительство своих корпусов УЗГА финансирует самостоятельно, к примеру, они получили миллиард рублей от Минпромторга РФ. | Кроме кораблей есть ещё подлодки.
И зачем атомные бомбы на подлодках?
Ну так изобретали кучи способов, а в ответ изобретали методы противодействия.
В середине/конце 40-х, возможности по доставке атомных бомб к точке удара, были сильно ограниченны. | (продолжение)
Площадка пока статус особой экономической зоны не получила. Документы находятся на подписании в правительстве РФ, в УК «Титановая долина» надеются, что заявку подпишут в июне. Завод должен быть запущен в эксплуатацию осенью. Принципиальное согласие есть, так как есть поручение президента на запуск площадки. Кызласов уверен: даже если что-то пойдет не так, в крайнем случае документы о статусе ОЭЗ будут подписаны несколько позже, но на запуск предприятия УЗГА это не скажется.
Конечно, кроме УЗГА на площадке будут работать и другие предприятия, кандидаты пока не раскрываются. «Заключено 10 соглашений о намерении, это резиденты, которые в основном работают в области авиации, несколько резидентов в области медицины и несколько в области приборостроения и станкостроения», — описал Кызласов. По его словам, будут и отечественные, и иностранные компании, возможные санкции работе ОЭЗ серьезно помешать не должны. «Авиация — это область, в которой планирование ведется на десятилетия. Говорить о том, что санкции в этой области будут как-то серьезно задействованы, вряд ли можно. Это такая медаль о двух сторонах: может ударить и по нам, и по ним. Я не думаю, что политическая конъюнктура именно в области авиации будет играть существенную роль», — считает гендиректор УК. | США и СССР шли примерно нога в ногу по разработке МБР
Да даже если бы не шли в ногу, а опережали, вряд ли кто-то собирался устраивать бойню и уничтожать других физически. Просто боялись, что это может сделать другая сторона, и поэтому разрабатывали специальные доктрины, которые предусматривали ядерные удары по крупным городам и прочие зверства. С обоих сторон они были. Но к счастью хватило ума чтобы они остались только на бумаге.
Ну вон же Японию США заставили капитулировать, но не стали её уничтожать. Целью было именно закончить войну. Война закончилась, на их условиях, всё, дальше кого-то убивать смысла нет. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | и кстати,я конечно не сльно разбираюсь,но США и СССР шли примерно нога в ногу по разработке МБР.
Речь шла о том, что США могли уничтожить СССР в 40-х)) | "К 1960 году США имели значительное преимущество в стратегических ядерных силах. Для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6000 боеголовок, а в СССР было только примерно 300. "
Очень символизирует их "миролюбивость") | Очень символизирует их "миролюбивость"
Имели, но не применяли же. А то значит как у самих куча боеголовок - так это повод для гордости. А как у других - то это признак агрессивности и любви к войне | К 1960 году США имели значительное преимущество в стратегических ядерных силах. Для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6000 боеголовок, а в СССР было только примерно 300.
еще очень важно сколько было носителей для этих боеголовок, что были за средства доставки, и такое понятие как количество "развернутых боеголовок". т.е. на складах может лежать 1000 ядерных зарядов, а средств доставки 100, из которых развернуто 50. | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | Имели, но не применяли же. А то значит как у самих куча боеголовок - так это повод для гордости. А как у других - то это признак агрессивности и любви к войне
лучше иметь, чем не иметь, как показала история | «Уральские локомотивы» отправили на испытания семивагонную «Ласточку».
Электропоезд «Ласточка» (ЭС2Г) в семивагонном исполнении, выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», отправлен на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Здесь будет проведена серия тормозных, тягово-энергетических, тепловых и функциональных испытаний новой модификации подвижного состава, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара».
По словам гендиректора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, семивагонный поезд — первый в перспективной линейке поездов разной составности. Возможность варьировать количество вагонов появилась благодаря разработке отечественной микропроцессорной системы верхнего уровня управления, которая впервые была испытана и сертифицирована в составе «Ласточки-Премиум».
"Благодаря реализации новых технических решений мы имеем возможность собирать составы из 7, 10 и 12 вагонов. Изначально семивагонный поезд проектировался для нужд МЦК, но сейчас завод может предложить электропоезда разной составности и для пригородных компаний. В зависимости от полигона использования, в поездах можно варьировать количество посадочных мест. При этом тяговые характеристики поезда не изменятся", — отметил Олег Спаи.
Проект семивагонной «Ласточки» был разработан для Московского центрального кольца. Такая комплектация поезда обеспечит ритмичность перевозок при постоянно возрастающем пассажиропотоке, особенно в час пик. В ходе испытаний будет проверена работа микропроцессорной системы управления и диагностики поезда в новом варианте комплектации, а также характеристики нового промежуточного моторного вагона, разработанного на заводе. Испытатели проверят интеграцию всех систем нового типа вагона в систему верхнего управления поезда. Также в составе новой семивагонной «Ласточки» испытают работоспособность установки охлаждения агрегатов и узлов поезда отечественного производства. Испытания завершатся к началу августа. По окончании сертификации «Уральские локомотивы» начнут поставки поездов новой модификации заказчику, подчеркивают в Центре общественных связей Группы «Синара».
Предприятие «Уральские локомотивы», расположенное в Верхней Пышме (Свердловская область), специализируется на проектировании, производстве и техническом обслуживании подвижного состава нового поколения.
Завод серийно выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока «СИНАРА» (2ЭС6) с коллекторным тяговым приводом и грузовые магистральные электровозы постоянного тока «ГРАНИТ» (2ЭС10) с асинхронным тяговым приводом и скоростные электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г), а также магистральный электровоз переменного тока серии 2ЭС7. | отправили на испытания семивагонную «Ласточку».
тьфу чёрт.. померещится же такое... читаю - самогонную «Ласточку» и глазам не верю, до чего же прогресс дошёл!!! | | [Сообщение удалено смотрителем jura-khan // ] | | у меня аппарат называется "комсомолка" | амеры как раз таки могут устроить ядерный кабздец
Что-то подсказывает, что это самое если кто и устроит, то точно не амеры... это самое никто не устроит, чушь пишите какую-то, максимум что возможно применение тактического яо символической мощности в авиадартсах и танковом биатлоне на очередном полигоне, очередной недемократической стране и то это надо умудриться придумать повод и обоснованную причину.
Мир как-то и сам по себе неплохо убивается и грабится, без помощи амеров :) да они вообще святые, а выше пациент подводил под то, что не применяли яо из-за гуманности, какие ангелочки)
ребяты лучше не пишите обоюдную глупость) | | оффтоп заканчивайте |
<<|<|687|688|689|690|691|692|693|694|695|696|697|>|>>К списку тем
|
